Evrovinjeta: pravila EU o cestninah in uporabninah za težka vozila bodo jasnejša in enostavnejša

To sporočilo za javnost je bilo posodobljeno 5. marca 2026: dodana je bila povezava na mandat za pogajanja z Evropskim parlamentom.

Svet se je danes dogovoril o pogajalskem mandatu za ciljne spremembe direktive o evrovinjeti, ki določa pravila za cestnine in uporabnine za težka vozila v EU. Cilj predlaganih sprememb je zlasti zagotoviti večjo pravno jasnost sedanje direktive, poenostaviti njeno izvajanje in zagotoviti dosledno uporabo pravil za zaračunavanje pristojbin glede na emisije CO₂.

Glede na to, da se bodo za nekatere podskupine vozil začela uporabljati pravila o zaračunavanju pristojbin na podlagi emisij CO₂, je Svet sprejel stališče, ki bo omogočilo hitro ukrepanje ter zagotovilo jasnost za prevoznike in nacionalne uprave. Začrtana krivulja jasnega zmanjševanja emisij CO₂ za kategorije neelektričnih vozil je potrjena.

Aleksi Vafeadis, minister Republike Ciper za promet, komunikacije in javna dela

V pogajalskem mandatu je pojasnjenih nekaj ključnih določb sedanje direktive. Ta pojasnitev je pomembna, saj bodo novi standardi za emisije CO₂ za težka vozila od 1. julija 2026 vplivali na direktivo – za napredek pri izračunavanju cestnih pristojbin glede na emisije CO₂ pa mora biti interakcija med standardi in direktivo nemotena.

Glavni elementi stališča Sveta

Pogajalski mandat Sveta zlasti:

• jasneje opredeljuje nekatere pojme v zvezi z emisijami CO₂, med drugim brezemisijska vozila, nizkoemisijska težka vozila, skupino vozil, krivuljo zmanjševanja emisij in referenčne emisije CO₂, ne da bi bil okrnjen prvotni cilj politike
• določa, od katerega trenutka dalje velja obveznost razlikovanja cestnih pristojbin glede na emisije CO₂ za določeno podskupino vozil
• določa enotne izvedbene roke za uvedbo razlikovanja pristojbin za novo opredeljene podskupine vozil po objavi njihovih referenčnih emisij CO₂ in za uvedbo posodobljenih referenčnih emisij CO₂

Svet v svojem stališču priznava tudi podnebne koristi nekaterih sprememb tehničnih značilnosti vozila – s posodobitvami programske opreme ali fizičnimi nadgradnjami –, znanih kot naknadno opremljanje. Vendar sedanji okvir ne omogoča, da bi se z naknadnim opremljanjem vozilo prerazvrstilo v drug emisijski razred CO₂ glede na njegove nove tehnične značilnosti.

Da bi se to vprašanje rešilo, ne da bi se zavlekel zakonodajni postopek, Svet poziva Komisijo, naj v dveh letih oceni možnosti politike, kar zadeva naknadno opremljena električna vozila.

Znižanja cestnin v primeru priklopnikov

Svet je sklenil, da ne bo ohranil predloga za znižanje cestnih pristojbin za težka vozila z bolj trajnostnimi priklopniki, saj bi to lahko povzročilo dodatno upravno breme, otežilo izračunavanje cestnin, poleg tega pa bi lahko vplivalo na uvedbo elektronskih storitev cestninjenja, spoštovati pa je treba tudi obstoječe koncesijske pogodbe. Ne nazadnje pa bi se s predlaganimi kategorijami priklopnikov cestnine lahko znižale tudi za kombinacije z manj sodobnimi tovornjaki z višjimi emisijami CO₂.

Naslednji koraki

Svet je zdaj pripravljen začeti pogajanja z Evropskim parlamentom, ko bo ta sprejel svoje stališče.

• Mandat za pogajanja z Evropskim parlamentom

  Ta vir je trenutno na voljo le v naslednjem jeziku oz. jezikih:

  EN
• Spremenjeni predlog Komisije