"Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu jums labāku pārlūkošanas pieredzi. Nepieciešamās sīkdatnes ir vajadzīgas Padomes tīmekļa vietnes būtisko elementu atbalstam. Neobligātās sīkdatnes palīdz mums sagatavot anonīmus un apkopotus statistikas ziņojumus, lai labāk apmierinātu jūsu vajadzības.
Alternatīvo degvielu infrastruktūra: provizoriska vienošanās par uzlādes un uzpildes staciju skaita palielināšanu visā Eiropā
Saskaņā ar šodien panākto provizorisko politisko vienošanos starp Padomi un Eiropas Parlamentu turpmākajos gados visā Eiropā tiks ieviests vairāk alternatīvo degvielu uzlādes un uzpildes staciju, kas ļaus transporta nozarei ievērojami samazināt oglekļa pēdu.
Vienošanās raidīs skaidru signālu iedzīvotājiem un citām ieinteresētajām personām par to, ka visā ES tiks ieviesta ērti lietojama uzlādes infrastruktūra un ierīkotas alternatīvo degvielu, piemēram, ūdeņraža, uzpildes stacijas. Tas nozīmē, ka uz ielām pilsētu teritorijās un arī pie automaģistrālēm būs vairāk publiski pieejamu uzlādes punktu. Iedzīvotājiem vairs nebūs iemesla uztraukties par to, kur atrast uzlādes un uzpildes stacijas savam elektrotransportlīdzeklim vai degvielas elementu transportlīdzeklim.
Andrēass Kārlsons, Zviedrijas infrastruktūras un mājokļu ministrs
Ierosinātā tiesību akta galvenie mērķi
Ierosinātajai Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulai (AFIR) ir trīs mērķi:
nodrošināt pietiekamu infrastruktūras tīklu ceļu transportlīdzekļu vai kuģu uzlādei vai uzpildei ar alternatīvām degvielām;
nodrošināt alternatīvus risinājumus, lai pietauvotiem kuģiem un stāvošiem gaisa kuģiem nevajadzētu darbināt motorus;
panākt pilnīgu sadarbspēju Eiropas Savienībā un nodrošināt, lai šī infrastruktūra būtu ērti izmantojama.
Ierosinātajai regulai būs svarīga nozīme šādas infrastruktūras ieviešanas paātrināšanā tā, lai neierobežotu bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu un kuģu izmantošanu, sāktu pozitīvās mijiedarbības ciklu transporta nozarei un sasniegtu Eiropas Klimata akta mērķrādītājus.
Galvenie saglabātie Komisijas priekšlikuma elementi
Provizoriskās vienošanās tekstā ir saglabāti Komisijas priekšlikuma būtiskie aspekti, t. i., būtiskākie galvenie parametri, kam būs reāla ietekme uz klimatu, jo īpaši:
attiecībā uz vieglo elektrotransportlīdzekļu uzlādi – prasības attiecībā uz kopējo jaudu, kas jānodrošina atbilstoši reģistrētā autoparka lielumam un Eiropas transporta tīkla (TEN-T) pārklājuma prasībām 2025. un 2030. gadā;
attiecībā uz lielas noslodzes elektrotransportlīdzekļu uzlādi un uzpildi ar ūdeņradi – prasības attiecībā uz TEN-T pārklājumu līdz 2030. gadam, un attiecībā uz lielas noslodzes elektrotransportlīdzekļiem – sākot no 2025. gada;
attiecībā uz elektroenerģijas piegādi kuģiem, kas pietauvoti ostās, – prasības, ko piemēro no 2030. gada.
Galvenie grozījumi Komisijas priekšlikumā
Tomēr provizoriskās vienošanās tekstā Komisijas priekšlikuma galvenajos aspektos ir veikti grozījumi:
ņemot vērā lielas noslodzes elektrotransportlīdzekļiem raksturīgo dinamiku un to, ka šis tirgus ir mazāk attīstīts nekā vieglo transportlīdzekļu tirgus, ir paredzēts, ka 2025. gadā sāksies pakāpenisks infrastruktūras ieviešanas process, lai līdz 2030. gadam aptvertu visus TEN-T ceļus;
lai nodrošinātu, ka investīcijas ūdeņraža uzpildei ir pēc iespējas iedarbīgākas, un lai pielāgotos tehnoloģiju attīstībai, prasības tiek koncentrētas uz gāzveida ūdeņraža uzpildes infrastruktūras ieviešanu, īpašu uzmanību pievēršot pilsētu mezgliem un multimodāliem mezgliem;
lai nodrošinātu, ka elektrouzlādes prasības ir saderīgas ar dažādām situācijām uz vietas un ka investīcijas ir samērīgas ar vajadzībām, ir pielāgota elektrouzlādes parku kopējā jauda un var palielināt maksimālo attālumu starp uzlādes parkiem ceļu posmos ar ļoti zemu satiksmes intensitāti;
lai elektrouzlādes infrastruktūras un ūdeņraža uzpildes infrastruktūras lietošanu padarītu ērtāku, ir pieejamas dažādas maksājumu un cenu norādīšanas iespējas, vienlaikus izvairoties no nesamērīgām investīcijām, jo īpaši esošajā infrastruktūrā;
attiecībā uz krasta elektroapgādi jūras ostās noteikumi tagad ir pilnībā atbilstoši nesen saskaņotajam iniciatīvas "FuelEU Maritime" priekšlikumam;
tekstā ir precizēti katras iesaistītās ieinteresētās personas pienākumi, paredzēta progresa pārraudzība, nodrošināts, ka lietotāji ir pienācīgi informēti, un nozarei tiek sniegti kopīgi standarti un tehniskās specifikācijas;
ņemot vērā tehnoloģiju un tirgus ievērojamo attīstību, kas skars lielas noslodzes transportlīdzekļus, provizoriskās vienošanās tekstā ir iekļauta klauzula par īpašu pārskatīšanu īstermiņā, bet visa regula tiks pārskatīta arī vidējā termiņā.
Turpmākie pasākumi
Provizoriskā politiskā vienošanās tagad ir oficiāli jāapstiprina abiem likumdevējiem. Padomes līmenī prezidentvalsts Zviedrija plāno pēc iespējas drīz iesniegt tekstu dalībvalstu pārstāvjiem (COREPER), lai kādā no turpmākajām Padomes sanāksmēm to varētu oficiāli pieņemt.
Vispārīga informācija
Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR) ir daļa no paketes "Gatavi mērķrādītājam 55 %". Ar šo paketi Eiropas Komisija nāca klajā 2021. gada 14. jūlijā, un tās mērķis ir ļaut Eiropas Savienībai līdz 2030. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu neto emisijas vismaz par 55 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni un 2050. gadā panākt klimatneitralitāti.
2022. gada 2. jūnijā Transporta padome panāca vispārēju pieeju par priekšlikumu.
Provizoriskās vienošanās teksts būs pieejams vēlāk.
Vienošanās raidīs skaidru signālu iedzīvotājiem un citām ieinteresētajām personām par to, ka visā ES tiks ieviesta ērti lietojama uzlādes infrastruktūra un ierīkotas alternatīvo degvielu, piemēram, ūdeņraža, uzpildes stacijas. Tas nozīmē, ka uz ielām pilsētu teritorijās un arī pie automaģistrālēm būs vairāk publiski pieejamu uzlādes punktu. Iedzīvotājiem vairs nebūs iemesla uztraukties par to, kur atrast uzlādes un uzpildes stacijas savam elektrotransportlīdzeklim vai degvielas elementu transportlīdzeklim.