"Slapukus naudojame tam, kad užtikrintumėte jums geresnę naršymo patirtį. Būtinų slapukų reikia esminėms Tarybos svetainės funkcijoms palaikyti. Pasirenkami slapukai padeda mums rengti anonimines ir suvestines statistines ataskaitas, kad geriau tenkintume jūsų poreikius.
Transporto, telekomunikacijų ir energetikos taryba
Transporto, telekomunikacijų ir energetikos taryba (transportas), 2021 m. gruodžio 9 d.
Pagrindiniai rezultatai
Pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkinio apžvalga
Taryba posėdį pradėjo atkreipdama dėmesį į įvairių sudėčių Taryboje padarytą bendrą pažangą, susijusią su pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkiniu, kurį sudaro teisėkūros procedūra priimami aktai. 55 % tikslo priemonių rinkiniu siekiama padėti ES pasiekti savo tikslą iki 2030 m. grynąjį išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį sumažinti bent 55 %, palyginti su 1990 m., ir iki 2050 m. neutralizuoti poveikį klimatui.
Po to ministrai surengė pirmąsias oficialias diskusijas dėl kiekvieno iš trijų 55 % tikslo priemonių rinkinio transporto srities pasiūlymų – iniciatyvų „ReFuelEU Aviation“ bei „FuelEU Maritime“ ir alternatyviųjų degalų infrastruktūros, – kad apsispręstų dėl tolesnio darbo nagrinėjant šiuos dokumentus.
Šie pasiūlymai atliks svarbų vaidmenį ES dedant pastangas 90 % sumažinti transporto išmetamą teršalų kiekį, o tai yra būtina sąlyga norint iki 2050 m. pasiekti poveikio klimatui neutralumo tikslą.
Taryba atkreipė dėmesį į padarytą pažangą ir surengė politinius debatus dėl pasiūlymo, kuriuo siekiama užtikrinti vienodas sąlygas tvariam oro transportui (iniciatyva „ReFuelEU Aviation“).
Pasiūlymu siekiama padidinti tvarių aviacinių degalų, įskaitant sintetinius aviacinius degalus, paklausą ir pasiūlą, kartu užtikrinant vienodas sąlygas visoje ES oro transporto rinkoje.
Pandemija labai stipriai paveikė oro transportą. Tačiau vienintelis būdas šiam sektoriui atsigauti – imtis veiksmų siekiant klimato srities užmojų, kartu užtikrinant oro susisiekimą piliečiams ir konkurencingą rinką.
Tarybos posėdžiui pirmininkaujantis Slovėnijos infrastruktūros ministras Jernejus Vrtovecas
Diskutuodami Taryboje ministrai iš esmės pritarė pasiūlymo tikslams. Jie pateikė savo nuomonę apie tai, kaip tokie tikslai būtų pasiekti naudojant įvairių rūšių degalus ir remiantis skirtingais degalų naudojimo lygiais ateinančiais metais. Kelios delegacijos pabrėžė, kad reikia išsaugoti junglumą ir atsižvelgti į konkrečią padėtį įvairiose valstybėse narėse. Ministrai taip pat pabrėžė, kad reikia išlaikyti Europos aviacijos sektoriaus, susiduriančio su pandemijos padariniais, konkurencingumą. Jie pabrėžė, kad svarbu užtikrinti pakankamus gamybos ir paskirstymo pajėgumus, kad būtų tiekiami sektoriui reikalingi tvarūs aviaciniai degalai ir būtų išvengta rinkos susiskaidymo. Kai kurios valstybės narės pareiškė susirūpinimą dėl biudžeto taisyklių, kiek tai susiję su pajamų iš baudų naudojimu.
Jūrų transporto sektoriuje naudojami atsinaujinančiųjų išteklių ir mažo anglies dioksido kiekio degalai
Taryba atkreipė dėmesį į padarytą pažangą ir surengė politinius debatus dėl pasiūlymo skatinti atsinaujinančiųjų išteklių ir mažo anglies dioksido kiekio degalų naudojimą jūrų transporte (iniciatyva „FuelEU Maritime“).
Pasiūlymu siekiama didinti atsinaujinančiųjų išteklių ir mažo anglies dioksido pėdsako degalų paklausą ir nuoseklų jų naudojimą jūrų sektoriuje, kartu užtikrinant sklandų jūrų transporto veikimą ir vengiant vidaus rinkos iškraipymų.
Jūrų transportas yra vienas iš esminių ES vidaus ir išorės prekybos ir junglumo veiksnių. Negalime pakankamai sumažinti savo anglies dioksido išmetimo rodiklio be jūrų sektoriaus indėlio, net jei tai kelia iššūkių, be kita ko, dėl pasaulinio laivybos pobūdžio.
Tarybos posėdžiui pirmininkaujantis Slovėnijos infrastruktūros ministras Jernejus Vrtovecas
Diskusijų metu ministrai iš esmės pritarė daugumai pasiūlymo tikslų, nes juo skatinamas atsinaujinančiųjų išteklių ir mažo anglies dioksido kiekio degalų naudojimas sektoriuje, kuris vis dar beveik visiškai priklauso nuo iškastinio kuro. Keletas ministrų pabrėžė pasaulinio aspekto svarbą tiek siektiniems užmojams, visų pirma Tarptautinėje jūrų organizacijoje (TJO), tiek ir sprendžiant susirūpinimą keliančius klausimus, susijusius su anglies dioksido nutekėjimu arba nukreipimu kitu maršrutu, kuriuos galėtų lemti pareigos mažinti laivų taršos šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis intensyvumą ir Europos uostams nustatyti pareigos.
Keletas ministrų akcentavo pasiūlymo sudėtingumą ir jo tvirtą sąsają su kitomis pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą iniciatyvomis, visų pirma Atsinaujinančiųjų išteklių energijos direktyva, ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema ir taisyklėmis, kuriomis remiamas alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimas, ir pabrėžė, kad reikia aiškiai suvokti bendrą poveikį sektoriui. Keli ministrai pareiškė susirūpinimą dėl valdymo aspektų, pavyzdžiui, sankcijų skyrimo ir jų taikymo, taip pat dėl valdžios institucijų vaidmens užtikrinant reglamento vykdymą. Apskritai manyta, kad būtina toliau dirbti, kad pasiūlymas galėtų būti tinkamai išnagrinėtas.
Taryba atkreipė dėmesį į padarytą pažangą ir surengė politinius debatus dėl reglamento dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo (ADIR) projekto.
Pasiūlymo tikslas – remti viešai prieinamos įkrovimo ir alternatyviųjų degalų pildymo infrastruktūros diegimą ES mastu kelių transporto, aviacijos ir vandens transporto sektoriuose. Juo taip pat siekiama užtikrinti, kad infrastruktūra būtų sąveiki ir patogi naudoti.
Šiuo metu vištos ir kiaušinio dilema vis dar trukdo pereiti prie žalesnių degalų. Viena vertus, dėl ribotos infrastruktūros daugelis žmonių nusprendžia nepirkti alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių; kita vertus, nedarome pakankamai greitos pažangos kuriant infrastruktūrą, nes bijome padaryti investicijų, kurios liks nepanaudotos. Šios persvarstytos įvairių sričių taisyklės yra labai svarbios sprendžiant šią problemą, nes jomis bus užtikrintas teisinis tikrumas, padidintas vartotojų pasitikėjimas ir bus duotas aiškus signalas pramonei, automobilių gamintojams ir kitiems suinteresuotiesiems subjektams.
Tarybos posėdžiui pirmininkaujantis Slovėnijos infrastruktūros ministras Jernejus Vrtovecas
Debatų metu ministrai pareiškė iš esmės pritariantys pasiūlymo tikslams ir požiūriui. Tačiau daug ministrų pabrėžė, kad universalaus sprendimo principas nėra tinkamas visiems ir kad reikėtų lankstumo, kad būtų atsižvelgta į nacionalinius ypatumus, pavyzdžiui, plotą, gyventojų skaičių, eismo intensyvumą ir geografiją. Keletas ministrų laikėsi nuomonės, kad netaršios technologijos, visų pirma skirtos sunkiosioms kelių transporto priemonėms, vis dar kuriamos. Todėl būtų svarbu stebėti įvairių technologijų ir rinkų plėtrą siekiant nustatyti, kurie sprendimai yra perspektyvūs ir ekonomiškai efektyvūs. Siekiant sparčios pradinės rinkos plėtros, reikėtų papildomų priemonių ir paskatų, tačiau jos neturėtų trukdyti privačioms investicijoms.
Kai kurie ministrai paminėjo, kad reikia atsižvelgti į sąsajas su kitais 55 % tikslo priemonių rinkinio pasiūlymais ir kad svarbu sukurti perėjimo prie netaršaus judumo ekosistemą. Kelios valstybės narės teigė, kad Judumo dokumentų rinkinio nuostatų dėl transporto priemonių grąžinimas nesuderinamas su klimato tikslais, ir paprašė Komisijos imtis veiksmų šiai priemonei atšaukti.
Svarstant kitus darbotvarkės klausimus, pirmininkaujanti valstybė narė informavo ministrus apie esamą padėtį, susijusią su dabartiniais pasiūlymais dėl teisės aktų.
Dėl peržiūrėtų taisyklių dėl išnuomotų transporto priemonių naudojimo kroviniams vežti keliais pirmininkaujanti valstybė narė spalio mėn. pasiekė preliminarų susitarimą su Europos Parlamentu. Tekstą planuojama pateikti priimti paskutiniame šių metų Tarybos posėdyje.
Dėl Europos oro eismo valdymo reformos, vadinamos Bendru Europos dangumi, pirmininkaujanti valstybė narė surengė du trilogus su Europos Parlamentu. Tuose posėdžiuose padaryta tam tikra pažanga, visų pirma techniniais klausimais.
Be to, Tarybos parengiamieji organai nagrinėja su ES įsisteigusiais orlaivių naudotojais susijusio sprendimo dėl pranešimo apie kompensavimą pagal Tarptautinės aviacijos išmetamo anglies dioksido kiekio kompensavimo ir mažinimo sistemą (CORSIA) įgyvendinimo projektą.
Belgijos delegacija išreiškė susirūpinimą dėl naujų krovinių vežimo keliais tendencijų, susijusių su trečiųjų šalių vairuotojų liudijimų skaičiumi, nes tai, jos nuomone, yra iššūkis socialinėms sąlygoms ir perėjimui prie kitų transporto rūšių.
Ši medžiaga šiuo metu yra prieinama tik šia (šiomis) kalba (-omis):
Kipro delegacija Bulgarijos, Estijos, Graikijos, Kipro, Lenkijos, Lietuvos, Maltos, Portugalijos, Slovakijos ir Vengrijos delegacijų vardu informavo ministrus oro susisiekimo klausimu. Ji paragino imtis priemonių, kuriomis būtų sprendžiama dėl pandemijos sutrikusio susisiekimo problema visoje ES, sudarytos palankesnės sąlygos sparčiam sektoriaus atsigavimui ir užtikrinta sklandi bei teisinga žalioji pertvarka visose valstybėse narėse.
Ši medžiaga šiuo metu yra prieinama tik šia (šiomis) kalba (-omis):
Komisija pateikė ministrams naujausią informaciją keleivio buvimo vietos anketų ir transporto darbuotojų klausimais. Ji pabrėžė, kad valstybės narės turi bendradarbiauti siekdamos sustabdyti naujos COVID-19 atmainos plitimą. Ji taip pat akcentavo poreikį užtikrinti bendrosios rinkos apsaugą, o tam reikia, kad būtų pripažintas esminis transporto darbuotojų vaidmuo ir kad jiems būtų toliau taikomos specialios sąlygos.
Ši medžiaga šiuo metu yra prieinama tik šia (šiomis) kalba (-omis):
Tarptautinių aukščiausiojo lygio susitikimų, vykstančių už Europos Sąjungos ribų, atveju žiniasklaidos atstovus akredituos priimančiosios šalies valdžios institucijos.
Pandemija labai stipriai paveikė oro transportą. Tačiau vienintelis būdas šiam sektoriui atsigauti – imtis veiksmų siekiant klimato srities užmojų, kartu užtikrinant oro susisiekimą piliečiams ir konkurencingą rinką.
