"Vi anvender cookies for at sikre, at du får en bedre browseroplevelse. Nødvendige cookies er nødvendige, fordi de understøtter væsentlige funktioner på Rådets websted. Valgfrie cookies hjælper os med at udarbejde anonyme og aggregerede statistiske rapporter, så vi bedre kan imødekomme dine behov.
Rådet (transport, telekommunikation og energi (transport)), 9. december 2021
Vigtigste resultater
Oversigt over Fit for 55-pakken
Rådet indledte samlingen ved at notere sig de samlede fremskridt med Fit for 55-pakken af lovgivningsforslag i forskellige rådssammensætninger. Fit for 55-pakken skal hjælpe EU med at nå målet om at reducere nettodrivhusgasemissionerne med mindst 55 % senest i 2030 i forhold til 1990 og med at blive klimaneutral senest i 2050.
Ministrene havde derefter deres første formelle drøftelse om hvert af de 3 Fit for 55-transportforslag – ReFuelEU Aviation, FuelEU Maritime og infrastruktur for alternative brændstoffer – for at udstikke retningslinjer for det videre arbejde med disse sager.
Disse forslag vil spille en væsentlig rolle i EU's bestræbelser på at reducere sine transportemissioner med 90 %, hvilket er en forudsætning for at nå målet om klimaneutralitet i 2050.
Rådet noterede sig fremskridtene og havde en orienterende debat om et forslag, der skal sikre lige konkurrencevilkår for bæredygtig lufttransport (ReFuelEU Aviation).
Forslaget har til formål at øge både efterspørgslen efter og udbuddet af bæredygtige flybrændstoffer, bl.a. syntetiske flybrændstoffer og samtidig sikre lige vilkår på hele EU's lufttransportmarked.
Lufttransporten er blevet hårdt ramt af pandemien. Industrien kan dog kun komme sig ved at føre klimaambitionerne ud i livet og samtidig sikre borgerne luftfartsforbindelser og et konkurrencepræget marked.
Jernej Vrtovec, Sloveniens infrastrukturminister, formand for Rådets samling
Under Rådets drøftelser støttede ministrene i vid udstrækning forslagets mål. De gav deres syn på, hvordan disse mål kan nås ved at anvende forskellige typer brændstoffer og forskellige grader af udbredelse af brændstofferne i de kommende år. Flere delegationer fremhævede behovet for at bevare konnektiviteten og tage hensyn til de særlige forhold i de forskellige medlemsstater. Ministrene understregede også behovet for at opretholde konkurrenceevnen i den europæiske luftfartssektor, som står over for konsekvenserne af pandemien. De understregede betydningen af at sikre tilstrækkelig produktions- og distributionskapacitet til at levere de bæredygtige flybrændstoffer, der er nødvendige for sektoren, og undgå markedsfragmentering. Nogle medlemsstater udtrykte bekymring over budgetreglerne, når det gælder anvendelsen af indtægter fra bøder.
Vedvarende og kulstoffattige brændstoffer i søtransport
Rådet noterede sig fremskridtene og havde en orienterende debat om et forslag om at fremme anvendelsen af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer i søtransport (FuelEU Maritime).
Forslaget sigter på at øge efterspørgslen efter og en konsekvent anvendelse af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer i søfartssektoren og samtidig sikre en smidig afvikling af skibstrafikken og undgå konkurrencefordrejninger på det indre marked.
Søtransport er en vigtig vektor for EU's interne og eksterne handel og konnektivitet. Vi kan ikke reducere vores CO2-aftryk tilstrækkeligt uden søfartssektorens bidrag, selv om dette har sine udfordringer, ikke mindst på grund af søfartens globale karakter.
Jernej Vrtovec, Sloveniens infrastrukturminister, formand for Rådets samling
Under drøftelserne blev ministrene i vid udstrækning enige om de fleste af forslagets mål, for så vidt som det fremmer anvendelsen af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer i en sektor, der stadig næsten udelukkende er baseret på fossile brændstoffer. En række ministre understregede betydningen af den globale dimension, både for de ambitioner, der skal realiseres, navnlig inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), men også for at løse problemer i forbindelse med kulstoflækage eller omdirigering, som kan skyldes forpligtelserne til at reducere skibes drivhusgasintensitet og de forpligtelser, der pålægges europæiske havne.
En række ministre fremhævede forslagets kompleksitet og dets stærke forbindelse med andre Fit for 55-initiativer, navnlig direktivet om vedvarende energi, EU's emissionshandelssystem og de regler, der støtter udbredelsen af infrastruktur for alternative brændstoffer, og understregede behovet for at danne sig et klart overblik over den samlede indvirkning på sektoren. Flere ministre udtrykte bekymring over forvaltningsmæssige aspekter som f.eks. pålæggelse af sanktioner og anvendelsen heraf samt de offentlige myndigheders rolle i håndhævelsen af forordningen. Det blev generelt vurderet, at der var brug for mere arbejde med forslaget, inden det kunne behandles ordentligt.
Rådet noterede sig fremskridtene og havde en orienterende debat om et udkast til forordning om etablering af infrastruktur for alternative brændstoffer (AFIR).
Formålet med forslaget er at støtte en EU-dækkende etablering af offentligt tilgængelig opladnings- og optankningsinfrastruktur for alternative brændstoffer inden for vejtransport, luftfart og transport ad vandvejen. Dets formål er også at sikre, at infrastrukturen er interoperabel og brugervenlig.
Dilemmaet om, hvorvidt det var kyllingen eller ægget, der kom først, står i vejen for overgangen til grønnere brændstoffer. På den ene side forhindrer den begrænsede infrastruktur mange mennesker i at købe køretøjer drevet af alternative brændstoffer. På den anden side gør vi ikke tilstrækkelig hurtige fremskridt med at opbygge infrastrukturen af frygt for at ende med spildte investeringer. Disse vidtrækkende reviderede regler er afgørende for at løse dette problem, da de vil sikre retssikkerhed, øge forbrugernes tillid og sende et klart signal til industrien, bilfabrikanterne og andre interessenter.
Jernej Vrtovec, Sloveniens infrastrukturminister, formand for Rådets samling
Under debatten udtrykte ministrene bred opbakning til forslagets mål og tilgang. Mange ministre understregede imidlertid, at én størrelse ikke passer til alle, og at der er behov for fleksibilitet for at tage hensyn til særlige nationale forhold såsom overfladeareal, befolknings- og trafiktæthed samt geografi. Ifølge en række ministre er emissionsfri teknologier stadig under udvikling, navnlig for tunge køretøjer. Det vil derfor være vigtigt at overvåge udviklingen af forskellige teknologier og markeder for at se, hvor der er rentable og omkostningseffektive løsninger. Der vil være behov for ledsageforanstaltninger og incitamenter med henblik på en hurtig indledende markedsudvikling, men disse bør ikke hæmme private investeringer.
Nogle ministre nævnte behovet for ikke at glemme de indbyrdes forbindelser med de andre Fit for 55-forslag og betydningen af at etablere et økosystem med henblik på omstilling til ren mobilitet. En række medlemsstater nævnte, at køretøjsbestemmelsernes tilbagevenden i mobilitetspakken var i strid med klimamålene, og anmodede Kommissionen om at træffe foranstaltninger til at annullere denne foranstaltning.
Under "Eventuelt" orienterede formandskabet ministrene om status for aktuelle lovgivningssager.
Om de reviderede regler for anvendelse af udlejningskøretøjer til vejgodstransport nåede formandskabet til foreløbig enighed med Europa-Parlamentet i oktober. Det planlægger at forelægge teksten til vedtagelse på dette års sidste rådssamling.
Med hensyn til reformen af europæisk lufttrafikstyring, det såkaldte fælles europæiske luftrum, holdt formandskabet to trepartsmøder med Europa-Parlamentet. Der blev gjort visse fremskridt på disse møder, især med hensyn til tekniske spørgsmål.
Desuden er Rådets forberedende organer i færd med at behandle udkastet til afgørelse om gennemførelse af meddelelsen om kompensation i henhold til ordningen for CO2-kompensation og -reduktion for international luftfart (CORSIA) for EU-baserede luftfartøjsoperatører.
Den belgiske delegation udtrykte bekymring over nye tendenser inden for vejgodstransport med hensyn til antallet af førerattester for chauffører fra tredjelande, som den betragter som en udfordring for sociale forhold og modalskift.
Denne ressource er i øjeblikket kun tilgængelig på følgende sprog:
Den cypriotiske delegation orienterede på vegne af den cypriotiske, bulgarske, estiske, græske, ungarske, litauiske, maltesiske, polske, portugisiske og slovakiske delegation ministrene om spørgsmålet om luftfartsforbindelser. Den opfordrede til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe konnektivitetskløften i hele EU som følge af pandemien for at fremme en hurtig genopretning af sektoren og sikre en gnidningsløs og retfærdig grøn omstilling for alle medlemsstater.
Denne ressource er i øjeblikket kun tilgængelig på følgende sprog:
Kommissionen orienterede ministrene om spørgsmålene om kontaktopsporingsformularer og transportarbejdere. Den fremhævede behovet for, at medlemsstaterne samarbejder om at begrænse spredningen af den nye covid-19-variant, og understregede også behovet for at sikre, at det indre marked beskyttes, hvilket indebærer anerkendelse af transportarbejdernes afgørende rolle og opretholdelse af deres særlige behandling.
Denne ressource er i øjeblikket kun tilgængelig på følgende sprog:
Du kan finde generelle oplysninger om akkreditering på denne side.
Medieakkreditering til internationale topmøder, der afholdes uden for Den Europæiske Union, vil blive varetaget af værtslandets offentlige myndigheder.
Lufttransporten er blevet hårdt ramt af pandemien. Industrien kan dog kun komme sig ved at føre klimaambitionerne ud i livet og samtidig sikre borgerne luftfartsforbindelser og et konkurrencepræget marked.
