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Consejo de Transporte, Telecomunicaciones y Energía
Consejo de Transporte, Telecomunicaciones y Energía (Transporte), 3 de junio de 2021
Principales resultados
Cielo Único Europeo 2+
El Consejo ha acordado su posición («orientación general») sobre las propuestas de revisión del marco legislativo del cielo único europeo. La iniciativa del cielo único europeo tiene por objeto reformar el sector de los servicios de navegación aérea para aumentar la eficacia del modo de organización y gestión del espacio aéreo europeo.
La gestión del tránsito aéreo no es como cualquier otra actividad económica. Está intrínsecamente ligada a la seguridad y protección de los ciudadanos, y su regulación no puede dejarse totalmente en manos del mercado. Dado el enorme impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación, la base de la recuperación del sector es una reforma necesaria, cuidadosamente analizada, que garantice la simplificación y reduzca los costes. Dicha reforma debe contribuir, además, a reducir el impacto medioambiental de la aviación. La posición del Consejo tiene plenamente en cuenta lo anterior. Al mismo tiempo, garantiza que se adopten medidas al nivel en el que sean más eficaces y que se respeten los derechos y responsabilidades de los Estados miembros en materia de seguridad y protección de su espacio aéreo en virtud del Convenio de Chicago.
Pedro Nuno Santos, ministro de Infraestructuras y Vivienda de Portugal, presidente de la sesión de hoy
El Consejo ha acordado una orientación general sobre las normas revisadas relativas a la utilización de vehículos alquilados en el transporte de mercancías por carretera. La propuesta tiene por objeto fijar un marco normativo claro y uniforme para el mercado de vehículos alquilados vinculados al transporte de mercancías y relajar las restricciones a la utilización de vehículos alquilados en el transporte internacional.
Certificados de navegación interior de terceros países
El Consejo ha acordado también una orientación general sobre una propuesta de Directiva de modificación relativa a las medidas transitorias para el reconocimiento de los certificados de navegación interior de terceros países. La modificación garantizará la continuidad y la seguridad jurídica a los particulares y a los operadores económicos del sector de la navegación interior.
El ferrocarril en vanguardia de una movilidad inteligente y sostenible
El Consejo ha adoptado unas Conclusiones sobre «El ferrocarril en vanguardia de una movilidad inteligente y sostenible».
En el contexto del Pacto Verde Europeo, la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente y, por supuesto, el Año Europeo del Ferrocarril, este es un momento idóneo para que el Consejo haga balance de las acciones de fomento del ferrocarril y realice una declaración política ambiciosa sobre la materia. Poner el ferrocarril en vanguardia ha sido uno de los objetivos de la Presidencia portuguesa, y refleja perfectamente los objetivos estratégicos de la UE. Para mí es muy importante que, cuando hablemos del ferrocarril en un contexto político, veamos el valor que tiene para una movilidad más ecológica, así como su contribución a la cohesión social y territorial, y a la industrialización y el desarrollo económico.
Pedro Nuno Santos, ministro de Infraestructuras y Vivienda de Portugal, presidente de la sesión de hoy
El Consejo ha adoptado también unas Conclusiones sobre la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión. Los ministros han cambiado impresiones sobre el camino a seguir en relación con esta estrategia, también por lo que respecta a elementos que no se detallan en las Conclusiones del Consejo. El debate, así como las Conclusiones, ayudarán a la Comisión a centrar sus futuros trabajos en este ámbito.
Estoy muy satisfecho con el consenso alcanzado por los ministros de Transporte sobre este texto ambicioso y con visión de futuro. Estas Conclusiones envían un mensaje político claro sobre nuestro compromiso con un sistema de transporte y movilidad más sostenible, inclusivo, inteligente, seguro y resiliente. Esta transformación es esencial, y contribuye en gran manera a la consecución de nuestro objetivo de una UE climáticamente neutra de aquí a 2050, en consonancia con el Acuerdo de París. El transporte será ahora el núcleo de la respuesta a nuestros problemas climáticos.
Pedro Nuno Santos, ministro de Infraestructuras y Vivienda de Portugal, presidente de la sesión de hoy
La Presidencia ha informado a los ministros sobre la situación actual de la propuesta de revisión de las normas de tarificación vial de la UE (Directiva sobre el eurodistintivo) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, hacer que el transporte por carretera sea más ecológico y contribuir a la financiación de las infraestructuras viarias. La Presidencia portuguesa pretende alcanzar un acuerdo político con el Parlamento Europeo sobre este expediente prioritario antes del término de su mandato.
El Consejo ha debatido una pregunta, formulada en el punto «Varios» por la delegación lituana, sobre el aterrizaje forzoso de una aeronave civil en Minsk el 23 de mayo pasado. Los ministros han dado su respaldo al punto «Varios» de la delegación lituana y a las Conclusiones del Consejo Europeo del 24 de mayo. Asimismo han confirmado la importancia de mantener un frente fuerte y unido para salvaguardar la seguridad y la protección de los ciudadanos de la UE.
Como último punto tras muchos otros, la Presidencia eslovena entrante ha presentado su programa de trabajo para el segundo semestre de 2021.
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La acreditación de los medios de comunicación para las cumbres internacionales celebradas fuera de la Unión Europea será gestionada por las autoridades gubernamentales del país anfitrión.
La gestión del tránsito aéreo no es como cualquier otra actividad económica. Está intrínsecamente ligada a la seguridad y protección de los ciudadanos, y su regulación no puede dejarse totalmente en manos del mercado. Dado el enorme impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación, la base de la recuperación del sector es una reforma necesaria, cuidadosamente analizada, que garantice la simplificación y reduzca los costes. Dicha reforma debe contribuir, además, a reducir el impacto medioambiental de la aviación. La posición del Consejo tiene plenamente en cuenta lo anterior. Al mismo tiempo, garantiza que se adopten medidas al nivel en el que sean más eficaces y que se respeten los derechos y responsabilidades de los Estados miembros en materia de seguridad y protección de su espacio aéreo en virtud del Convenio de Chicago.