Συμβούλιο Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και Ενέργειας (Μεταφορές), 8 Ιουνίου 2026

Κύρια αποτελέσματα

Οι σημερινές συζητήσεις ανέδειξαν την κοινή μας δέσμευση για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της ανθεκτικότητας και της βιωσιμότητας του ευρωπαϊκού τομέα μεταφορών. Από την έγκριση συμπερασμάτων σχετικά με τους λιμένες της Ευρώπης έως την ανταλλαγή απόψεων σχετικά με το μέλλον των μεταφορών πέραν του 2030 και την προώθηση των εργασιών για τα καθαρά εταιρικά οχήματα, οι υπουργοί πραγματοποίησαν πολύτιμες συζητήσεις σχετικά με τις μελλοντικές προκλήσεις και ευκαιρίες. Σε όλα τα σημεία της ημερήσιας διάταξης, δόθηκε σαφής έμφαση στη δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών για επενδύσεις, καινοτομία και αποτελεσματικά δίκτυα μεταφορών, συμβάλλοντας στην εμβάθυνση της ενιαίας αγοράς και στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Αλέξης Βαφεάδης, Υπουργός Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων της Κυπριακής Δημοκρατίας

Η σημερινή συνεδρίαση και η έγκριση των συμπερασμάτων σχετικά με τη βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική αποτελούν σημαντικό βήμα προόδου για την αναγνώριση της στρατηγικής σημασίας και της παγκόσμιας αριστείας της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας. Καταδεικνύουν το κοινό μας όραμα και τη δέσμευσή μας για τη διατήρηση ενός ισχυρού, καινοτόμου και βιώσιμου ναυτιλιακού τομέα που προωθεί την οικονομική ανάπτυξη, διασφαλίζει ζωτικής σημασίας συνδεσιμότητα, ενισχύει την κοινή μας ασφάλεια και διαδραματίζει καίριο ρόλο στις προσπάθειές μας για απανθρακοποίηση.

Μαρίνα Χατζημανώλη, Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας

Καθαρά εταιρικά οχήματα

Η Προεδρία παρουσίασε έκθεση προόδου σχετικά με τον κανονισμό για τα καθαρά εταιρικά οχήματα. Η πρόταση, η οποία αποτελεί μέρος της δέσμης μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, αποσκοπεί στον καθορισμό εθνικών στόχων για το ελάχιστο μερίδιο επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών ημιφορτηγών μηδενικών και χαμηλών εκπομπών μεταξύ των νέων ταξινομήσεων εταιρικών οχημάτων από μεγάλες εταιρείες σε κάθε κράτος μέλος. Καθορίζει επίσης μεθοδολογία για τον υπολογισμό της συμμόρφωσης με τους εν λόγω στόχους.

Τα κράτη μέλη υποστήριξαν ευρέως τον στόχο της απανθρακοποίησης των στόλων εταιρικών οχημάτων και αναγνώρισαν τον ρόλο τους στην επιτάχυνση της χρήσης καθαρότερων οχημάτων και στην αύξηση της προσφοράς μεταχειρισμένων οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Ορισμένα κράτη μέλη εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με ζητήματα που προβλέπονται στην πρόταση, όπως οι δεσμευτικοί στόχοι. Ζήτησαν να συνεχίσουν να διαθέτουν τα κράτη μέλη επαρκή ευελιξία κατά τον καθορισμό των καταλληλότερων κινήτρων ή μέτρων για την επιτάχυνση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων από τις εταιρείες. Αρκετά κράτη μέλη εξέφρασαν επίσης ανησυχίες σχετικά με τους προβλεπόμενους δεσμευτικούς στόχους για τις ΜΜΕ και τη διοικητική επιβάρυνση που συνδέεται με τις απαιτήσεις υποβολής εκθέσεων και συλλογής δεδομένων. Σημαντικός αριθμός κρατών μελών τάσσεται υπέρ των μέτρων που βασίζονται σε κίνητρα, όπως τα εθνικά φορολογικά κίνητρα, έναντι των δεσμευτικών υποχρεώσεων.

Οι αντιπροσωπίες τόνισαν επίσης ότι είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η συνοχή με την ευρύτερη δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, να διατηρηθεί η τεχνολογική ουδετερότητα και να ληφθούν υπόψη οι διαφορές στις εθνικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της διαθεσιμότητας υποδομών.

• Έκθεση προόδου σχετικά με την πρόταση κανονισμού για τα καθαρά εταιρικά οχήματα
• Πρόταση κανονισμού για τα καθαρά εταιρικά οχήματα
• Επιτάχυνση της μετάβασης σε εταιρικά οχήματα μηδενικών εκπομπών (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δελτίο Τύπου, 17/12/2025)

Προσπάθειες απανθρακοποίησης στον τομέα των μεταφορών πέραν του 2030

Το Συμβούλιο προέβη σε ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τις προσπάθειες απανθρακοποίησης στον τομέα των μεταφορών πέραν του 2030. Η συζήτηση αποσκοπούσε στην εξέταση των επικαιροποιήσεων του νομικού πλαισίου της Ένωσης για την απανθρακοποίηση στον τομέα των μεταφορών, μετά την πρόσφατη τροποποίηση του ευρωπαϊκού νομοθετήματος για το κλίμα και την έγκριση του στόχου για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 90 % έως το 2040. Η συζήτηση ήταν πολύ επίκαιρη, δεδομένων των προγραμματισμένων επανεξετάσεων, το 2026 και το 2027, του κανονισμού για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων (AFIR), του κανονισμού ReFuel EU Aviation και του κανονισμού FuelEU Maritime.

Τα κράτη μέλη υποστήριξαν ευρέως την απανθρακοποίηση του τομέα των μεταφορών, τονίζοντας παράλληλα την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας και αποφυγής της διαρροής άνθρακα. Υπάρχει έντονη επιθυμία για ένα σταθερό και προβλέψιμο κανονιστικό περιβάλλον που θα ενθαρρύνει τις επενδύσεις.

Αρκετές αντιπροσωπίες ανέφεραν την ανάγκη κλιμάκωσης της παραγωγής και της χρήσης βιώσιμων καυσίμων —ιδίως για τις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές— με στόχο τη μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα. Αρκετά κράτη μέλη τόνισαν την ανάγκη για επενδύσεις σε αυτά τα καύσιμα.

Πολλά κράτη μέλη θεωρούν ότι η στροφή των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών προς τους σιδηροδρόμους είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών, τη βελτίωση της συνδεσιμότητας και την άμβλυνση του θορύβου και της ρύπανσης. Ο εκσυγχρονισμός των σιδηροδρομικών υποδομών και η άρση των εμποδίων στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας θεωρούνται σημαντικές κινητήριες δυνάμεις για την απανθρακοποίηση.

Επίσης, ο εξηλεκτρισμός των οδικών μεταφορών (τόσο των ελαφρών όσο και των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων) θεωρείται βασική κατεύθυνση, αλλά αρκετά κράτη μέλη τόνισαν τη σημασία της τεχνολογικής ουδετερότητας και της στήριξης των εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου, για την αποφυγή εξαρτήσεων.

Η αναθεώρηση του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (ΣΕΔΕ) επισημάνθηκε ως σημαντική, ενώ έγιναν εκκλήσεις για μια ισορροπημένη προσέγγιση όσον αφορά την εμπορία δικαιωμάτων εκπομπών και την απανθρακοποίηση. Ορισμένα κράτη μέλη ζήτησαν επίσης ρεαλιστική επανεξέταση του κανονισμού για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων (AFIR), λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμικότητα του δικτύου και τους περιφερειακούς περιορισμούς.

Τέλος, αρκετά κράτη μέλη επισήμαναν τη σημασία της μείωσης της εξάρτησης από εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα, ιδίως υπό το πρίσμα της τρέχουσας γεωπολιτικής κατάστασης.

• Οικολογικότερες μεταφορές

Βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική και στρατηγική της ΕΕ για τους λιμένες

Τα κράτη μέλη ενέκριναν δύο δέσμες συμπερασμάτων, μία σχετικά με τη βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική και μία σχετικά με τη στρατηγική της ΕΕ για τους λιμένες.

Η βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική είναι ένα διαρθρωμένο σχέδιο δράσης με στόχο την ενίσχυση της ηγετικής θέσης της Ευρώπης στη ναυτιλία μέσω της προώθησης της ναυπηγικής βιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας, των σκαφών υποστήριξης της υπεράκτιας αιολικής ενέργειας, των υποβρύχιων δρόνων και του λιμενικού εξοπλισμού αιχμής.

Στα συμπεράσματα, τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν τον ναυτιλιακό τομέα ως ακρογωνιαίο λίθο της βιομηχανικής βάσης της Ευρώπης και τονίζουν τον ουσιαστικό ρόλο του στη διασφάλιση των αλυσίδων εφοδιασμού, στη στήριξη της καθαρής μετάβασης και στην ενίσχυση της τεχνολογικής υπεροχής της ΕΕ. Αναγνωρίζουν επίσης τα διαφορετικά εθνικά, περιφερειακά και τοπικά χαρακτηριστικά του κλάδου της ναυτιλιακής παραγωγής και του ναυτιλιακού κλάδου σε ολόκληρη την Ένωση και τις διαφορετικές προτεραιότητες των κρατών μελών.

• Το Συμβούλιο εγκρίνει συμπεράσματα σχετικά με τη βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική της ΕΕ (δελτίο Τύπου, 8 Ιουνίου 2026)
• Σχέδιο συμπερασμάτων σχετικά με τη βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική της ΕΕ
• Ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική (γενικές πληροφορίες)

Στη συνέχεια, τα κράτη μέλη ενέκριναν επίσης συμπεράσματα σχετικά με τη στρατηγική της ΕΕ για τους λιμένες. Η στρατηγική της ΕΕ για τους λιμένες αποσκοπεί στην ενοποίηση των πρωτοβουλιών για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, τη στήριξη της ενεργειακής μετάβασης και την κατοχύρωση της ασφάλειας στους 283 θαλάσσιους λιμένες και στους 223 λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας του δικτύου ΔΕΔ-Μ.

Τα συμπεράσματα επιβεβαιώνουν τον ζωτικό ρόλο που διαδραματίζουν οι λιμένες στην ενίσχυση της στρατηγικής αυτονομίας της ΕΕ, στη διασφάλιση κρίσιμων αλυσίδων εφοδιασμού, στην επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης και στη διατήρηση της παγκόσμιας ηγετικής θέσης της Ευρώπης στις πλωτές μεταφορές.

Τα κράτη μέλη υπογραμμίζουν ότι είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και αναλογική εφαρμογή της στρατηγικής. Καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αξιολογήσει την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων δομών συντονισμού και διακυβέρνησης σε επίπεδο ΕΕ και, όπου απαιτείται, να θεσπίσει νέους μηχανισμούς για τη στήριξη της εφαρμογής.

• Τα κράτη μέλη εγκρίνουν συμπεράσματα σχετικά με τη στρατηγική της ΕΕ για τους λιμένες (δελτίο Τύπου, 8 Ιουνίου 2026)
• Σχέδιο συμπερασμάτων του Συμβουλίου σχετικά με τη βιομηχανική ναυτιλιακή στρατηγική της ΕΕ

Διάφορα

Στο σημείο «Διάφορα», η Προεδρία και η Επιτροπή ενημέρωσαν τους υπουργούς σχετικά με την κρίση στη Μέση Ανατολή και την πορεία των εργασιών όσον αφορά τα μέτρα συντονισμού και αντίδρασης στον τομέα των μεταφορών, σε συνέχεια της άτυπης βιντεοδιάσκεψης των υπουργών Μεταφορών τον περασμένο Απρίλιο.

Η Προεδρία ενημέρωσε επίσης τους υπουργούς σχετικά με την πορεία των τρεχουσών νομοθετικών προτάσεων, όπως η οδηγία για τις μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις και τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη για ορισμένα οδικά οχήματα, η στρατιωτική κινητικότητα, η ευρωβινιέτα, η δέσμη μέτρων για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων και οι κανονισμοί για τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και την επιβολή των δικαιωμάτων των επιβατών στην ΕΕ. Η Επιτροπή ενημέρωσε τους υπουργούς σχετικά με τη δέσμη μέτρων για τους επιβάτες την οποία παρουσίασε πρόσφατα.

Η μελλοντική ιρλανδική Προεδρία παρουσίασε επίσης το πρόγραμμα εργασιών της για τους επόμενους 6 μήνες.

Στο σημείο «Διάφορα», παρασχέθηκε επίσης ενημέρωση από:

• το Βέλγιο σχετικά με την απελευθέρωση της ανάπτυξης του ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας): Προτεραιότητα στη σταθερότητα, την απλότητα και τη διαλειτουργικότητα
• την Ελλάδα σχετικά με την απλούστευση και την επιτάχυνση των διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης σιδηροδρομικών συστημάτων σε επίπεδο ΕΕ για την ταχύτερη ανάπτυξη του ERTMS
• την Τσεχική Δημοκρατία σχετικά με την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών
• την Αυστρία σχετικά με μια στρατηγική προσέγγιση για τον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό κλάδο
• την Ισπανία σχετικά με την ανταγωνιστικότητα του σιδηροδρομικού κλάδου
• την Αυστρία και τις Κάτω Χώρες σχετικά με την έκτη έκθεση προόδου της πλατφόρμας για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών (IRP)
• την Επιτροπή σχετικά με την εποχική αλλαγή της ώρας
• την Επιτροπή σχετικά με την πρωτοβουλία για τους διαδρόμους καθαρών μεταφορών
• την Επιτροπή όσον αφορά την πρωτοβουλία της ΕΕ σχετικά με διασυνοριακά πεδία δοκιμών μεγάλης κλίμακας για αυτόνομα οχήματα
• τη Μάλτα όσον αφορά αίτημα συνέχισης των συζητήσεων σχετικά με την πρόταση αναθεώρησης της οδηγίας για τις συνδυασμένες μεταφορές
• τις Κάτω Χώρες σχετικά με τους απείθαρχους επιβάτες
• τη Λιθουανία σχετικά με απειλές από δρόνους σε μη στρατιωτικές υποδομές και επιχειρήσεις μεταφορών
• τη Γαλλία σχετικά με τη δημοσίευση από την Επιτροπή της έκθεσης αξιολόγησης του ΣΕΔΕ για τις αεροπορικές μεταφορές.