"Aby łatwiej było ci korzystać z portalu, używamy plików cookie. Niezbędne pliki cookie pozwalają na obsługę podstawowych funkcji portalu. Opcjonalne pliki cookie pomagają nam opracowywać anonimowe, zagregowane raporty statystyczne, abyśmy mogli lepiej odpowiadać na twoje potrzeby.
Za twoją zgodą zastosujemy pliki cookie do wygenerowania zbiorczych, anonimowych danych o sposobach korzystania z naszego portalu. Wykorzystamy te dane do jego zoptymalizowania.
Rada ds. Transportu, Telekomunikacji i Energii (transport), 8 czerwca 2026
Główne wyniki
Podczas dzisiejszych dyskusji podkreśliliśmy nasze wspólne zaangażowanie na rzecz wzmocnienia konkurencyjności, odporności i zrównoważonego charakteru europejskiego sektora transportu. Przyjmując konkluzje o europejskich portach, wymieniając poglądy na temat przyszłości transportu po 2030 r. i dokonując postępów w pracach nad czystymi ekologicznie pojazdami korporacyjnymi, ministrowie przeprowadzili cenne dyskusje na temat przyszłych wyzwań i możliwości. We wszystkich punktach porządku obrad położono wyraźny nacisk na stworzenie odpowiednich warunków dla inwestycji, innowacji i sprawnych sieci transportowych, co pomaga pogłębić jednolity rynek i wzmocnić sieć połączeń w całej Europie.
Aleksis Wafeadis, cypryjski minister transportu, komunikacji i robót publicznych
Dzisiejsze posiedzenie i zatwierdzenie konkluzji w sprawie strategii na rzecz przemysłu morskiego to ważny krok w kierunku uznania strategicznego znaczenia i światowej doskonałości europejskiego przemysłu morskiego. Są wyrazem naszej wspólnej wizji i wspólnego zaangażowania na rzecz utrzymania silnego, innowacyjnego i zrównoważonego sektora morskiego, który napędza wzrost gospodarczy, zapewnia niezbędną konektywność, wzmacnia nasze wspólne bezpieczeństwo i odgrywa kluczową rolę w naszych wysiłkach na rzecz dekarbonizacji.
Prezydencja przedstawiła sprawozdanie z postępu prac nad rozporządzeniem w sprawie ekologicznie czystych pojazdów korporacyjnych. Ten projekt to element pakietu motoryzacyjnego. Proponuje się w nim określenie celów dla każdego państwa członkowskiego: wskazanie, jaką co najmniej część floty dużego przedsiębiorstwa powinny wśród nowo rejestrowanych pojazdów stanowić bezemisyjne i niskoemisyjne samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze. W projekcie rozporządzenia określono również metodykę obliczania zgodności z tymi celami.
Państwa członkowskie zasadniczo poparły cel, jakim jest dekarbonizacja flot pojazdów korporacyjnych i uznały ich rolę w przyspieszeniu upowszechniania bardziej ekologicznych pojazdów oraz zwiększeniu podaży używanych pojazdów bezemisyjnych. Niektóre państwa członkowskie wyraziły obawy dotyczące kwestii przewidzianych we wniosku, takich jak wiążące cele. Poprosiły o to, by państwa członkowskie nadal miały wystarczającą elastyczność przy określaniu najodpowiedniejszych zachęt lub środków służących przyspieszeniu upowszechniania używania pojazdów elektrycznych przez przedsiębiorstwa. Kilka państw członkowskich wyraziło również obawy dotyczące przewidywanych wiążących celów dla MŚP i obciążeń administracyjnych związanych z wymogami w zakresie sprawozdawczości i gromadzenia danych. Znaczna liczba państw członkowskich opowiada się za środkami opartymi na zachętach, takimi jak krajowe bodźce podatkowe, a nie za obowiązkowym spełnianiem wymogów.
Delegacje podkreśliły również znaczenie zapewnienia spójności z szerszym pakietem motoryzacyjnym, utrzymania neutralności technologicznej i uwzględnienia różnic w uwarunkowaniach krajowych, w tym dostępności infrastruktury.
Wysiłki na rzecz dekarbonizacji w sektorze transportu po 2030 r.
Ministrowie rozmawiali o działaniach na rzecz dekarbonizacji w sektorze transportu po 2030 r. Tematem debaty była aktualizacja unijnych ram prawnych mających na celu dekarbonizację transportu w związku z niedawną zmianą europejskiego prawa o klimacie i przyjęciem celu redukcji emisji gazów cieplarnianych o 90% do 2040 r. Dyskusja odbyła się w odpowiednim momencie z uwagi na zaplanowane na 2026 r. i 2027 r. przeglądy rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), rozporządzenia ReFuel EU Aviation i rozporządzenia FuelEU Maritime.
Państwa członkowskie szeroko poparły dekarbonizację sektora transportu, podkreślając jednocześnie potrzebę utrzymania konkurencyjności i unikania ucieczki emisji. Państwa członkowskie zdecydowanie chcą stabilnego i przewidywalnego otoczenia regulacyjnego, które zachęca do inwestowania.
Kilka delegacji wspomniało o potrzebie zwiększenia produkcji i wykorzystania zrównoważonych paliw – w szczególności w lotnictwie i transporcie morskim – aby zmniejszyć zależność od paliw kopalnych. Kilka państw członkowskich podkreśliło potrzebę inwestowania w te paliwa.
Wiele państw członkowskich uważa, że przeniesienie transportu towarowego i pasażerskiego na kolej ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia emisji, poprawy jakości sieci połączeń oraz zmniejszenia hałasu i zanieczyszczenia. Za ważne czynniki dekarbonizacji uważa się modernizację infrastruktury kolejowej i zlikwidowanie przeszkód dla kolei dużych prędkości.
Również elektryfikacja transportu drogowego (zarówno pojazdów lekkich, jak i ciężkich) jest postrzegana jako jeden z kluczowych sposobów postępowania, ale kilka państw członkowskich podkreśliło znaczenie neutralności technologicznej i wspierania paliw alternatywnych, w tym wodoru, w celu uniknięcia zależności.
Podkreślono też znaczenie zmiany systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) i wezwano do zrównoważonego podejścia do dekarbonizacji i handlu uprawnieniami do emisji. Niektóre państwa członkowskie wezwały również do realistycznego przeglądu rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), z uwzględnieniem przepustowości sieci i ograniczeń regionalnych.
Ponadto kilka państw członkowskich zwróciło uwagę na to, jak ważne jest zmniejszenie zależności od importowanych paliw kopalnych, zwłaszcza w świetle obecnej sytuacji geopolitycznej.
Unijna strategia na rzecz przemysłu morskiego i strategia UE w sprawie portów
Ministrowie przyjęli dwa zestawy konkluzji: o strategii UE na rzecz przemysłu morskiego oraz o strategii UE w sprawie portów.
Strategia na rzecz przemysłu morskiego to systematyczny plan działania, który ma wzmocnić czołową rolę Europy w sektorze morskim poprzez rozwijanie zaawansowanego technologicznie przemysłu stoczniowego i opracowywanie statków do obsługi urządzeń morskiej energii wiatrowej, dronów podwodnych i najnowocześniejszego sprzętu portowego.
W konkluzjach państwa członkowskie uznają sektor morski za podstawę europejskiej bazy przemysłowej i podkreślają jego zasadniczą rolę w ochronie łańcuchów dostaw, wspieraniu czystej transformacji i wzmacnianiu wiodącej pozycji technologicznej UE. Uznają również zróżnicowane krajowe, regionalne i lokalne cechy przemysłu morskiego i transportu morskiego w całej Unii oraz różne priorytety państw członkowskich.
Następnie państwa członkowskie przyjęły konkluzje o strategii UE w sprawie portów. Strategia UE w sprawie portów polega na ujednoliceniu inicjatyw, które mają wzmocnić konkurencyjność, wspierać transformację energetyczną i zapewniać bezpieczeństwo we wszystkich 283 portach morskich i 223 portach śródlądowych w transeuropejskiej sieci transportowej.
Konkluzje potwierdzają, że porty odgrywają kluczową rolę we wzmacnianiu strategicznej autonomii UE, zabezpieczaniu krytycznych łańcuchów dostaw, przyspieszaniu transformacji energetycznej i utrzymaniu czołowej pozycji Europy w światowym transporcie wodnym.
Państwa członkowskie podkreślają, jak ważne jest zapewnienie skutecznej i proporcjonalnej realizacji strategii. Zwracają się do Komisji Europejskiej, by oceniła skuteczność obecnych struktur koordynacji i zarządzania na szczeblu UE oraz by w razie potrzeby wprowadziła nowe mechanizmy wspierające wdrażanie strategii.
W ramach punktu „Sprawy różne” prezydencja i Komisja przekazały ministrom informacje na temat kryzysu na Bliskim Wschodzie i stanu prac nad środkami koordynacji i reagowania w sektorze transportu. Nawiązały przy tym do nieformalnej wideokonferencji ministrów transportu z kwietnia.
Prezydencja poinformowała też ministrów o stanie prac nad bieżącymi projektami ustawodawczymi, takimi jak dyrektywa o maksymalnych dopuszczalnych wymiarach i obciążeniach niektórych pojazdów drogowych, mobilność wojskowa, eurowinieta, pakiet dotyczący przydatności do ruchu drogowego oraz rozporządzenia o prawach pasażerów lotniczych i o egzekwowaniu praw pasażerów w UE. Komisja poinformowała ministrów o niedawno przedstawionym pakiecie dla pasażerów.
Przyszła prezydencja irlandzka przedstawiła również swój program prac na najbliższe 6 miesięcy.
Inne informacje w punkcie „Sprawy różne” zostały przekazane przez:
Belgię – na temat uruchomienia ERTMS (uruchomienie europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym: stabilność, prostota i interoperacyjność przede wszystkim)
Grecję – na temat uproszczenia i przyspieszenia procedur certyfikacji i zatwierdzania systemów kolejowych na szczeblu UE w celu przyspieszenia wdrażania ERTMS
Czechy – na temat konkurencyjności europejskiego kolejowego transportu towarowego
Austrię – na temat strategicznego podejścia do europejskiego przemysłu kolejowego
Hiszpanię – na temat konkurencyjności przemysłu kolejowego
Austrię i Holandię – na temat szóstego sprawozdania z postępu prac platformy ds. międzynarodowego kolejowego transportu pasażerskiego
Komisję – na temat sezonowej zmiany czasu
inicjatywy w zakresie czystych korytarzy transportowych
oraz unijnej transgranicznej inicjatywy w zakresie testowania pojazdów autonomicznych na dużą skalę
Maltę – w sprawie apelu o kontynuowanie dyskusji na temat wniosku dotyczącego zmiany dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego
Holandię – na temat pasażerów zakłócających porządek
Litwę – na temat zagrożeń związanych z dronami dla cywilnej infrastruktury transportowej i operacji transportowych
Francję – na temat opublikowanego przez Komisję sprawozdania z oceny systemu handlu uprawnieniami do emisji w lotnictwie.
Szczegóły akredytacji znajdują się na tej stronie.
Udzielaniem akredytacji prasowej na szczyty międzynarodowe odbywające się w krajach spoza Unii Europejskiej będą zajmowały się organy rządowe tych krajów.
