"Използваме бисквитки, за да гарантираме, че сърфирането Ви ще се подобри. Необходимите бисквитки са нужното условие, за да се поддържат основните характеристики на уебсайта на Съвета. Незадължителните бисквитки ни помагат да изготвяме анонимни и обобщени статистически доклади, за да отговорим по-добре на Вашите нужди.
С Ваше позволение ще използваме бисквитки за събиране на обобщени анонимни данни за сърфирането и поведението на посетителите на нашия сайт. Ще използваме тези данни, за да подобряваме Вашата работа с нашия сайт.
Съвет по транспорт, телекомуникации и енергетика (Транспорт), 8 юни 2026 г.
Основни резултати
Днешните обсъждания откроиха общия ни ангажимент за укрепване на конкурентоспособността, издръжливостта и устойчивостта на европейския транспортен сектор. От приемането на заключения относно европейските пристанища до обмена на мнения относно бъдещето на транспорта след 2030 г. и постигането на напредък в работата по екологосъобразните корпоративни превозни средства министрите проведоха ценни дискусии относно бъдещите предизвикателства и възможности. По всички точки от дневния ред беше поставен ясен акцент върху създаването на подходящи условия за инвестиции, иновации и ефективни транспортни мрежи, което спомогна за задълбочаване на единния пазар и укрепване на свързаността в цяла Европа.
Алексис Вафеадис, министър на транспорта, комуникациите и благоустройството на Република Кипър
Днешното заседание и одобряването на заключенията относно промишлената стратегия за морския сектор са значителна стъпка напред в признаването на стратегическото значение и високите постижения в световен мащаб на европейската морска промишленост. Те показват общата ни визия и ангажимент за поддържане на силен, иновативен и устойчив морски сектор, който да стимулира икономическия растеж, да осигурява жизненоважна свързаност, да укрепва общата ни сигурност и да играе решаваща роля в усилията ни за декарбонизация.
Марина Хаджиманолис, заместник-министър на корабоплаването на Република Кипър
Екологосъобразни корпоративни превозни средства
Председателството представи доклад за напредъка по регламента относно екологосъобразните корпоративни превозни средства. Предложението, което е част от пакета за автомобилната промишленост, има за цел да се установят национални цели за минималния дял на леките пътнически автомобили и лекотоварните микробуси с нулеви и с ниски емисии сред новите регистрации на корпоративни превозни средства от големи дружества във всяка държава членка. В него също така се определя методика за изчисляване на съответствието с тези цели.
Държавите членки изразиха широка подкрепа за целта за декарбонизация на корпоративните автомобилни паркове и признаха тяхната роля за ускоряване на навлизането на по-екологосъобразни превозни средства, както и за увеличаване на предлагането на употребявани превозни средства с нулеви емисии. Някои държави членки изразиха опасения по въпроси, предвидени в предложението, като обвързващите цели. Те поискаха държавите членки да продължат да разполагат с достатъчно гъвкавост при определянето на най-подходящите стимули или мерки за ускоряване на навлизането на електрически превозни средства в дружествата. Няколко държави членки изразиха загриженост и във връзка с предвидените обвързващи цели за МСП и административната тежест, свързана с изискванията за докладване и събиране на данни. Значителен брой държави членки подкрепят основаните на стимули мерки, като например националните данъчни стимули, пред задължителните изисквания.
Делегациите изтъкнаха също, че е важно да се осигури съгласуваност с по-широкия пакет за автомобилната промишленост, да се запази технологичната неутралност и да се вземат предвид различията в националните обстоятелства, включително наличието на инфраструктура.
Усилия за декарбонизация в транспортния сектор след 2030 г.
Съветът проведе обмен на мнения на тема „Усилия за декарбонизация в транспортния сектор след 2030 г.“. Дебатът имаше за цел да бъдат разгледани актуализациите на правната рамка на Съюза за декарбонизация на транспорта след неотдавнашното изменение на Европейския закон за климата и приемането на целта за намаляване на емисиите на парникови газове с 90% до 2040 г. Обсъждането беше много навременно, като се имат предвид планираните прегледи през 2026 г. и 2027 г. на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива, Регламента за въздухоплаването ReFuel EU и Регламента за горивата в морския транспорт на ЕС.
Държавите членки изразиха широка подкрепа за декарбонизацията на транспортния сектор, като същевременно подчертаха необходимостта от запазване на конкурентоспособността и избягване на изместването на въглеродни емисии. Налице е силно желание за стабилна и предвидима регулаторна среда за насърчаване на инвестициите.
Няколко делегации споменаха необходимостта от разрастване на производството и използването на устойчиви горива — особено за въздушния и морския транспорт — за да се намали зависимостта от изкопаеми горива. Няколко държави членки подчертаха необходимостта от инвестиции в тези горива.
Много държави членки считат, че пренасочването на товарите и пътниците към железопътния транспорт е от решаващо значение за намаляване на емисиите, подобряване на свързаността и намаляване на шума и замърсяването. Модернизирането на железопътната инфраструктура и премахването на пречките пред високоскоростния железопътен транспорт се считат за важни движещи сили за декарбонизацията.
Електрификацията на автомобилния транспорт (както на леките, така и на тежкотоварните превозни средства) също се разглежда като ключова посока на развитие, но няколко държави членки изтъкнаха значението на технологичната неутралност и подкрепата за алтернативните горива, включително водорода, за да се избегнат зависимости.
Като важно беше изтъкнато преразглеждането на системата за търговия с емисии (СТЕ), с призиви за балансиран подход към търговията с емисии и декарбонизацията. Някои държави членки призоваха и за реалистичен преглед на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива, като се вземат предвид капацитетът на разпределителната мрежа и регионалните ограничения.
Накрая, няколко държави членки отбелязаха, че е важно да се намали зависимостта от вносни изкопаеми горива, особено предвид настоящата геополитическа ситуация.
Морска промишлена стратегия и стратегия на ЕС за пристанищата
Министрите приеха заключения по две направления — относно промишлената стратегия за морския сектор и относно стратегията на ЕС за пристанищата.
Промишлената стратегия за морския сектор е структуриран план за действие с цел укрепване на водещата роля на Европа в морското дело чрез постигане на напредък в областта на високотехнологичното корабостроене, спомагателни съдове за обслужване на разположени в морето инсталации за вятърна енергия, подводни дронове и най-съвременно пристанищно оборудване.
В заключенията държавите членки признават морския сектор за крайъгълен камък на промишлената база на Европа и подчертават съществената му роля за гарантиране на веригите на доставки, подкрепа за чистия преход и укрепване на технологичното лидерство на ЕС. В тях също така се отчитат различните национални, регионални и местни характеристики на секторите на морското производство и морското корабоплаване в целия Съюз и различните приоритети на държавите членки.
След това държавите членки приеха и заключения относно стратегията на ЕС за пристанищата. Стратегията на ЕС за пристанищата има за цел да обедини инициативите за укрепване на конкурентоспособността и за подкрепа на енергийния преход, както и да се гарантира сигурността в 283-те морски пристанища и 223-те вътрешни пристанища в мрежата TEN-T.
В заключения се потвърждава жизненоважната роля, която играят пристанищата за укрепването на стратегическата автономност на ЕС, като осигуряват критичните вериги на доставки, ускоряват енергийния преход и запазват водещата роля на Европа в световен мащаб във водния транспорт.
Държавите членки подчертават, че е важно да се гарантира ефективното и пропорционално изпълнение на стратегията. Те приканват Европейската комисия да направи оценка на ефективността на съществуващите структури за координация и управление на равнището на ЕС и, ако е необходимо, да създаде нови механизми в подкрепа на изпълнението.
В рамките на точка „Други въпроси“ председателството и Комисията информираха министрите за кризата в Близкия Изток и за актуалното състояние на координацията и ответните мерки в сектора на транспорта, изпълнявайки последващи действия във връзка с неформалната видеоконференция на министрите на транспорта през април миналата година.
Председателството информира министрите и за актуалното състояние на текущите законодателни предложения, например директивата относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, военната мобилност, евровинетките, пакета за техническата изправност и регламентите относно правата на пътниците във въздушния транспорт и относно прилагането на правата на пътниците в ЕС. Комисията информира министрите за наскоро представения пакет за пътниците.
Бъдещото ирландско председателство представи и работната си програма за следващите 6 месеца.
Още по точка „Други въпроси“ — информация от:
Белгия относно отключването на внедряването на ERTMS (Европейска система за управление на железопътното движение): стабилност, опростеност и оперативна съвместимост на първо място
Гърция относно опростяването и ускоряването на процедурите за железопътните системи на равнище ЕС за сертифициране и издаване на разрешения с цел по-бързо внедряване на ERTMS
Чешката република относно конкурентоспособността на европейските железопътни товарни превози
Австрия относно стратегическия подход за европейския железопътен сектор
Испания относно конкурентоспособността на железопътния сектор
Австрия и Нидерландия относно шестия доклад за напредъка по платформата за международен железопътен превоз на пътници
Комисията относно сезонната промяна на часовото време
Комисията относно инициативата за чисти транспортни коридори
Комисията относно широкомащабната трансгранична инициатива на ЕС за изпитване на автономни превозни средства
Малта относно призив за продължаване на обсъжданията по предложението за преразглеждане на Директивата относно комбинирания транспорт
Нидерландия относно смущаващите реда пътници
Литва относно заплахите от дронове за гражданската транспортна инфраструктура и операции
Франция относно публикуването от Комисията на доклада за оценка на СТЕ в областта на въздухоплаването
Медийната акредитация за международни срещи на върха, провеждани извън Европейския съюз, ще се извършва от правителствените органи на държавата домакин.
