"Slapukus naudojame tam, kad užtikrintumėte jums geresnę naršymo patirtį. Būtinų slapukų reikia esminėms Tarybos svetainės funkcijoms palaikyti. Pasirenkami slapukai padeda mums rengti anonimines ir suvestines statistines ataskaitas, kad geriau tenkintume jūsų poreikius.
Jums leidus, naudosime slapukus suvestiniams anoniminiams duomenims apie lankytojų naršymą ir veiksmus mūsų svetainėje gauti. Šiuos duomenis naudosime tam, kad jums būtų patogiau naršyti mūsų svetainėje.
Transporto, telekomunikacijų ir energetikos taryba
Transporto, telekomunikacijų ir energetikos taryba (transportas), 2024 m. birželio 18 d.
Pagrindiniai rezultatai
Taryba susitarė dėl savo derybinės pozicijos (bendro požiūrio) dėl naujo reglamento dėl Europos jūrų saugumo agentūros (EMSA), peržiūrėtos Upių informacijos apie vidaus vandenų kelius suderintų paslaugų (UIP) direktyvos ir naujo reglamento dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumo naudojimo bendroje Europos geležinkelių erdvėje. Pastarasis reglamentas yra įtrauktas į Krovininio transporto žalinimo dokumentų rinkinį.
Ministrai taip pat patvirtino išvadas dėl Europos Audito Rūmų specialiosios ataskaitos dėl ES pastangų siekiant jos kelių eismo saugumo tikslų ir surengė neformalius politinius debatus dėl kito teisėkūros ciklo strateginių prioritetų transporto sektoriuje.
Be to, Taryba susipažino su pažangos ataskaitomis dėl Komisijos pasiūlymų iš dalies pakeisti Kombinuoto krovinių vežimo direktyvą ir direktyvą dėl tam tikrų kelių transporto priemonių masės ir matmenų (abi jos yra įtrauktos į Krovininio transporto žalinimo dokumentų rinkinį), taip pat dėl siūlomo reglamento dėl daugiarūšiu transportu keliaujančių keleivių teisių ir direktyvos dėl vairuotojo teisių atėmimo galiojimo visoje ES.
Tai buvo produktyvus susitikimas. Susitarėme dėl pozicijos dėl pagrindinių teisės aktų dėl laivybos, vidaus vandenų kelių ir geležinkelių sektorių, patvirtinome išvadas dėl kelių eismo saugumo, taip pateikėme politines gaires dėl kito teisėkūros ciklo strateginių prioritetų transporto sektoriuje. Džiaugiamės galėdami perduoti estafetę pirmininkausiančiai Vengrijai, kad būtų daroma tolesnė pažanga nagrinėjant visus dar nepriimtus dokumentus tiek Taryboje, tiek būsimose derybose su naujuoju Parlamentu.
Belgijos ministro pirmininko pavaduotojas ir judumo ministras Georges’as Gilkinetas
Saugi laivyba
Taryba priėmė bendrą požiūrį dėl naujo EMSA reglamento, kuris yra vienintelis dar nepriimtas dokumentas iš viso teisės aktų rinkinio, kuriuo siekiama modernizuoti Europos jūrų saugumo taisykles ir sumažinti jūros taršą iš laivų, suteikiant ES naujų priemonių švariai šiuolaikinei laivybai remti. Tarybos pozicijoje nustatoma tvirta ir perspektyvi Agentūros pagalbos valstybėms narėms ir Komisijai sistema, daugiausia dėmesio skiriant pagrindinėms EMSA užduotims, naujų užduočių poveikiui biudžetui ir Agentūros valdymui.
Taryba priėmė bendrą požiūrį dėl pasiūlymo peržiūrėti 2005 m. suderintų upių informacijos paslaugų (UIP) direktyvą, kuria siekiama padidinti vežimo vidaus vandenų keliais saugą, efektyvumą ir ekologiškumą. Kadangi UIS diegiamos lėtai ir fragmentiškai, peržiūrėta direktyva siekiama spręsti nustatytas problemas užtikrinant UIS duomenų prieinamumą ir darniuosius standartus, palengvinant vežimo vidaus vandenų keliais integravimą į daugiarūšio transporto grandinę, užtikrinant intensyvesnį skaitmeninių sprendimų įsisavinimą bei sąveikumą ir sprendžiant duomenų apsaugos problemas.
Taryba priėmė bendrą požiūrį dėl reglamento dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumo naudojimo, kuris yra įtrauktas į Komisijos krovininio transporto žalinimo dokumentų rinkinį. Pasiūlymu siekiama padidinti geležinkelių infrastruktūros prieinamumą užtikrinant geresnį planavimo ir paskirstymo procesą, taip pat geresnį tarpvalstybinį veiksmų koordinavimą. Tarybos pozicijoje, kai įmanoma, supaprastinamas planavimo ir paskirstymo procesas ir atitinkamai sumažinamas dalyvaujančių kompetentingų institucijų ir veiklą vykdančių suinteresuotųjų subjektų administracinis darbo krūvis. Joje taip pat atsižvelgiama į nacionalinio saugumo ir gynybos aspektus. Joje valstybėms narėms suteikiama pakankamai lankstumo apibrėžti bendruosius geležinkelių pajėgumo valdymo tikslus ir politikos gaires, kartu numatant pakankamas apsaugos priemones, kad būtų užtikrintas reikiamas suderinimas ES lygmeniu.
Taryba taip pat susipažino su iki šiol padaryta pažanga peržiūrint direktyvą dėl sunkiųjų transporto priemonių didžiausios masės ir matmenų ir Kombinuoto krovinių vežimo direktyvą. Abi šios direktyvos yra įtrauktos į tą patį teisės aktų rinkinį.
Taryba patvirtino išvadas dėl Europos Audito Rūmų specialiosios ataskaitos dėl pažangos koordinuojant kelių eismo saugumo politiką visoje Europoje ir siekiant bendrų kelių eismo saugumo tikslų. Ministrai taip pat susipažino su pažangos ataskaita dėl direktyvos dėl vairuotojo teisių atėmimo galiojimo visoje ES projekto (darbotvarkės punktas be diskusijos).
Taryba susipažino su pažangos ataskaita dėl reglamento dėl daugiarūšiu transportu keliaujančių keleivių teisių projekto (darbotvarkės punktas be diskusijos).
Dabartiniai pasiūlymai dėl teisėkūros procedūra priimamų aktų
Pirmininkaujanti valstybė narė informavo ministrus apie dabartinę padėtį, susijusią su šiais teisės aktais, dėl kurių ankstesniais mėnesiais buvo preliminariai susitarta su Europos Parlamentu:
Bendro Europos dangaus 2+ (BED 2+) dokumentų rinkiniu,
peržiūrėtomis direktyvomis dėl avarijų jūroje tyrimo, taršos iš laivų, uosto valstybės kontrolės ir vėliavos valstybės reikalavimų laikymosi (jūrų saugos dokumentų rinkinys),
Ispanijos delegacija informavo Tarybą apie tai, kad reikia imtis veiksmų siekiant tinkamai stebėti ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ATLPS) taikymą jūrų transportui.
Geležinkeliai
Austrijos ir Nyderlandų delegacijos pristatė ketvirtąją Tarptautinio keleivių vežimo geležinkeliais (IRP) platformos pažangos ataskaitą.
Pirmininkaujančios valstybės narės darbo programa
Vengrijos delegacija pristatė savo 2024 m. antrojo pusmečio prioritetus ir darbo programą.
Neformalūs pietūs
Neformalių pietų metu ministrai pasikeitė nuomonėmis apie kito teisėkūros ciklo strateginius prioritetus transporto sektoriuje. Sektorius susiduria su įvairiais iššūkiais, be kita ko, susijusiais su įnašu siekiant ES plataus užmojo klimato tikslų ir parama perėjimui prie tvariausių transporto rūšių. Transporto sektorius turi ne tik mažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, bet ir tapti saugesnis, teisingesnis ir veiksmingesnis. Žvelgiant iš infrastruktūros perspektyvos, norint atitinkamai iki 2030 m. ir 2050 m. sukurti transeuropinio tinklo (TEN-T) pagrindinį ir visuotinį tinklus, reikės didelių investicijų ir nors Europos infrastruktūros tinklų priemonės (EITP) naudojimas davė gerų rezultatų, parama žaliajai pertvarkai ir iš tiesų integruoto atsparaus tinklo kūrimas negali būti finansuojami tik iš ES biudžeto.
Šiame kontekste ministrai pasidalijo nuomonėmis dėl galimų ES transporto politikos prioritetų kitai Komisijos kadencijai (2024–2029 m.), daugiausia dėmesio skirdami ES lygmens veiksmams, kuriems turėtų būti teikiama pirmenybė, kad transporto sektorius būtų dekarbonizuotas ir būtų skatinamas perėjimas prie kitų transporto rūšių. Galiausiai, atsižvelgdami į didžiules investicijas, kurių reikia Europos lygmeniu, ministrai išnagrinėjo galimybes padidinti turimą finansavimą ir lėšų skyrimą, skirtus tvarios ir atsparios transporto infrastruktūros įgyvendinimui.
Be to, Taryba be diskusijos patvirtino punktus, nurodytus teisėkūros procedūra priimamų aktų ir su teisėkūros procedūra nesusijusių A punktų sąrašuose.
Tarptautinių aukščiausiojo lygio susitikimų, vykstančių už Europos Sąjungos ribų, atveju žiniasklaidos atstovus akredituos priimančiosios šalies valdžios institucijos.
