"Kasutame küpsiseid, et teie sirvimiskogemust parandada. Nõukogu veebisaidi põhifunktsioonide toetamiseks tuleb kasutada vajalikke küpsiseid. Vabatahtlikud küpsised aitavad meil koostada anonüümseid statistilisi koondaruandeid, et paremini kasutajate vajadusi rahuldada.
Teie loal kasutame internetiküpsiseid, et saada meie külastajate sirvimise ja veebisaidil käitumise kohta anonüümseid koondandmeid. Kasutame neid andmeid selleks, et teha meie veebisaidi kasutamine võimalikult ladusaks.
Nõukogu (transport, telekommunikatsioon ja energeetika)
Transpordi, telekommunikatsiooni ja energeetika nõukogu istung (transport), 18. juuni 2024
Peamised tulemused
Nõukogu leppis kokku oma läbirääkimisseisukohas (üldine lähenemisviis), mis käsitleb uut määrust Euroopa Meresõiduohutuse Ameti (EMSA) kohta, muudetud direktiivi ühtlustatud jõeteabesüsteemide kohta siseveeteedel ja uut määrust raudteetaristu läbilaskevõime kasutamise kohta ühtses Euroopa raudteepiirkonnas, millest viimane on osa kaubaveo keskkonnahoidlikumaks muutmise õigusaktide paketist.
Ministrid kiitsid samuti heaks järeldused Euroopa Kontrollikoja eriaruande kohta, mis käsitleb ELi jõupingutusi liiklusohutuse eesmärkide saavutamiseks, ning pidasid mitteametliku poliitilise mõttevahetuse järgmise seadusandliku mandaadi strateegiliste prioriteetide üle transpordisektoris.
Lisaks võttis nõukogu teadmiseks eduaruanded komisjoni ettepanekute kohta muuta kombineeritud vedu käsitlevat direktiivi ja teatavate maanteesõidukite massi ja mõõtmeid käsitlevat direktiivi, mis mõlemad on osa kaubaveo keskkonnahoidlikumaks muutmise paketist, samuti kavandatava määruse kohta, mis käsitleb reisijate õigusi mitmeliigilisel reisil, ning direktiivi eelnõu kohta, milles käsitletakse teatavate juhtimiskeeldude kehtestamist kogu ELis.
See oli produktiivne istung: leppisime kokku oma seisukohas laevandust, siseveeteid ja raudteesektorit käsitlevate peamiste seadusandlike ettepanekute kohta, kiitisime heaks järeldused liiklusohutuse kohta ja andsime poliitilisi suuniseid transpordivaldkonna strateegiliste prioriteetide kohta eelseisvaks seadusandlikuks perioodiks. Meil on hea meel anda teatepulk edasi eesistujariik Ungarile, et teha täiendavaid edusamme kõigi menetluses olevate eelnõudega nii nõukogus kui ka eelolevatel läbirääkimistel uue parlamendiga.
Belgia asepeaminister ja liikuvuse minister Georges Gilkinet
Meresõiduohutus
Nõukogu võttis vastu üldise lähenemisviisi Euroopa meresõiduohutuse ametit käsitleva uue määruse suhtes, mis on kogu õigusaktide paketis ainus menetluses olev eelnõu, mille eesmärk on ajakohastada meresõiduohutust käsitlevaid Euroopa norme ja vähendada laevade põhjustatud merereostust, andes ELile uued vahendid puhta ja kaasaegse laevanduse toetamiseks. Nõukogu seisukoht loob tugeva ja tulevikukindla raamistiku ameti tegevuseks liikmesriikide ja komisjoni toetamisel, kusjuures tähelepanu keskmes on ameti põhiülesanded, uute ülesannete mõju eelarvele ning ameti juhtimine.
Nõukogu võttis vastu üldise lähenemisviisi ettepaneku suhtes vaadata läbi ühtlustatud jõeteabesüsteeme käsitlev 2005 aasta direktiiv, mille eesmärk on suurendada siseveetranspordi ohutust, tõhusust ja keskkonnasõbralikkust. Kuna jõeteabesüsteemide kasutuselevõtt on aeglane ja killustatud, on läbivaadatud direktiivi eesmärk lahendada tuvastatud probleemid, tagades jõeteabeteenuste andmete kättesaadavuse ja ühtlustatud standardid, hõlbustades siseveetranspordi integreerimist mitmeliigilise transpordi ahelasse, tagades digilahenduste ulatuslikuma kasutuselevõtu ja koostalitlusvõime ning tegeledes andmekaitseprobleemidega.
Nõukogu võttis vastu üldise lähenemisviisi määruse suhtes, mis käsitleb raudteetaristu läbilaskevõime kasutamist, mis on osa komisjoni kaubaveo keskkonnahoidlikumaks muutmise paketist. Ettepaneku eesmärk on suurendada raudteetaristu kättesaadavust parema planeerimis- ja jaotamisprotsessi ning parema piiriülese koordineerimise abil. Nõukogu seisukoht lihtsustab võimaluse korral planeerimis- ja jaotamisprotsessi ning vähendab sellest tulenevalt asjaomaste pädevate asutuste ja käitamisega seotud sidusrühmade halduskoormust. Samuti võetakse selles arvesse riikliku julgeoleku ja kaitse aspekte. See annab liikmesriikidele piisava paindlikkuse raudtee läbilaskevõime haldamise üldiste eesmärkide ja poliitikasuundade kindlaksmääramisel, lisades samal ajal piisavad kaitsemeetmed, et tagada nõutav ühtlustamine ELi tasandil.
Nõukogu võttis samuti teadmiseks seni tehtud edusammud raskeveokite maksimaalmassi ja -mõõtmeid käsitleva direktiivi ning kombineeritud vedu käsitleva direktiivi läbivaatamisel, mis mõlemad moodustavad osa samast õigusaktide paketist.
Nõukogu kiitis heaks järeldused, mis käsitlevad Euroopa Kontrollikoja eriaruannet liiklusohutuse poliitika koordineerimisel kogu Euroopas ning üldiste liiklusohutuse eesmärkide saavutamisel tehtud edusammude kohta. Ministrid võtsid aruteluta päevakorrapunktina teadmiseks ka eduaruande direktiivi eelnõu kohta, milles käsitletakse teatavate juhtimiskeeldude kehtestamist kogu ELis.
läbivaadatud direktiivid, mis käsitlevad mereõnnetuste uurimist, laevade põhjustatud merereostust, sadamariigi kontrolli ja lipuriigi nõuete täitmist (meresõiduohutuse pakett)
Hispaania delegatsioon teavitas nõukogu vajadusest võtta meetmeid, et tagada piisav järelevalve ELi heitkogustega kauplemise süsteemi laiendamise üle meretranspordile.
Raudteetransport
Madalmaade ja Austria delegatsioon tutvustasid rahvusvahelist reisijate raudteevedu käsitleva platvormi neljandat eduaruannet.
Eesistujariigi tööprogramm
Ungari delegatsioon tutvustas oma prioriteete ja tööprogrammi 2024. aasta teiseks poolaastaks.
Mitteametlik lõunasöök
Mitteametlikul lõunasöögil vahetasid ministrid arvamusi järgmise seadusandliku mandaadi strateegiliste prioriteetide üle transpordisektoris. Sektor seisab silmitsi mitme väljakutsega, näiteks ELi ambitsioonikate kliimaeesmärkide saavutamisse panustamine ja kõige säästvamatele transpordiliikidele ülemineku toetamine. Lisaks kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisele peab transpordisektor muutuma ohutumaks, õiglasemaks ja tõhusamaks. Taristu osas nõuab üleeuroopalise võrgu (TEN-T) põhi- ja üldvõrkude valmimine 2030. ja 2050. aastaks märkimisväärseid investeeringuid ning kuigi Euroopa ühendamise rahastul on tõendatud saavutused, ei saa rohepöörde toetamist ning tõeliselt integreeritud ja vastupidava võrgu saavutamist rahastada ainuüksi ELi eelarvest.
Sellega seoses jagasid ministrid oma seisukohti komisjoni järgmise ametiaja (2024–2029) ELi transpordipoliitika võimalike prioriteetide kohta, keskendudes ELi tasandi meetmetele, mida tuleks pidada esmatähtsaks, et vähendada transpordi CO2 heidet ja edendada üleminekut säästvamatele transpordiliikidele. Pidades silmas Euroopa tasandil vajalikke suuri investeeringuid, uurisid ministrid võimalusi suurendada kättesaadavaid rahalisi vahendeid kestliku ja vastupidava transporditaristu loomiseks.
Samuti võttis nõukogu aruteluta vastu päevakorrapunktid, mis on esitatud seadusandliku tegevusega seotud ja muude A-punktide nimekirjas.
