"Vi använder kakor för att förbättra din besöksupplevelse. Nödvändiga kakor krävs för grundläggande funktioner på rådets webbplats. Icke nödvändiga kakor hjälper oss att ta fram rapporter med anonymiserad och samlad statistik för att bättre tillgodose dina behov.
Med ditt tillstånd kommer vi att använda kakor för att ta fram aggregerade anonyma data om besökarnas besök på webbplatsen. Vi använder dessa data för att förbättra upplevelsen av webbplatsen.
Rådet enades om sin förhandlingsposition (allmän riktlinje) om en ny förordning om Europeiska sjösäkerhetsbyrån (Emsa), ett reviderat direktiv om harmoniserade flodinformationstjänster på inre vattenvägar och en ny förordning om utnyttjande av järnvägsinfrastrukturkapacitet i det gemensamma europeiska järnvägsområdet, som ingår i lagstiftningspaketet om grönare godstransporter.
Ministrarna godkände också slutsatser om Europeiska revisionsrättens särskilda rapport om EU:s insatser för att uppnå sina trafiksäkerhetsmål och höll en informell riktlinjedebatt om strategiska prioriteringar inom transportsektorn inför nästa mandatperiod.
Dessutom noterade rådet lägesrapporterna om kommissionens förslag om ändring av direktivet om kombinerad transport och direktivet om vikter och dimensioner för vissa vägfordon, som båda ingår i paketet om grönare godstransporter, samt om förslaget till förordning om passagerares rättigheter i samband med multimodala resor och utkastet till direktiv om verkställande av kördiskvalifikationer med unionsomfattande verkan.
Det var ett produktivt möte. Vi enades om vår ståndpunkt om viktiga lagstiftningsförslag rörande sektorerna sjöfart, inre vattenvägar och järnväg, godkände slutsatser om trafiksäkerhet och gav politisk vägledning om strategiska prioriteringar på transportområdet inför den kommande lagstiftningscykeln. Vi är glada över att överlämna stafettpinnen till det ungerska ordförandeskapet så att de kan göra ytterligare framsteg i alla pågående ärenden, både inom rådet och i framtida samtal med det nya parlamentet.
Georges Gilkinet, Belgiens vice premiärminister och minister för mobilitet
Sjösäkerhet
Rådet antog en allmän riktlinje om den nya förordningen om Europeiska sjösäkerhetsbyrån (Emsa), som är det enda fortfarande pågående ärendet i lagstiftningspaketet som syftar till att modernisera EU:s regler om sjösäkerhet och minska havsföroreningar från fartyg och förse EU med nya verktyg för att stödja ren och modern sjöfart. Rådets ståndpunkt utgör en stabil och framtidssäkrad ram för byråns stöd till medlemsländerna och kommissionen, med fokus på byråns huvuduppgifter, budgetkonsekvenserna av nya uppgifter och byråns styrning.
Rådet antog en allmän riktlinje om ett förslag till översyn av 2005 års direktiv om harmoniserade flodinformationssystem i syfte att öka säkerheten, effektiviteten och miljövänligheten hos transporter på inre vattenvägar. Eftersom införandet av flodinformationssystem är långsamt och fragmenterat syftar det reviderade direktivet till att ta itu med de problem som identifierats genom att säkerställa tillgången till uppgifter om systemen och harmoniserade standarder, underlätta integreringen av transport på inre vattenvägar i den multimodala kedjan, säkerställa ökad användning av och interoperabilitet mellan digitala lösningar och ta itu med dataskyddsfrågor.
Rådet antog en allmän riktlinje om förordningen om utnyttjande av järnvägsinfrastrukturkapacitet, som en del av kommissionens paket om grönare godstransporter. Förslaget syftar till att öka tillträdet till järnvägsinfrastruktur genom en bättre planerings- och tilldelningsprocess samt förbättrad gränsöverskridande samordning. Rådets ståndpunkt förenklar om möjligt planerings- och tilldelningsprocessen och minskar följaktligen den administrativa arbetsbördan för berörda behöriga myndigheter och operativa berörda parter. Den tar också hänsyn till nationella säkerhets- och försvarsaspekter. Den ger medlemsländerna tillräckliga möjligheter till flexibilitet för att fastställa allmänna mål och politiska riktlinjer för förvaltning av järnvägskapacitet, samtidigt som den innehåller tillräckliga skyddsåtgärder för att säkerställa den nödvändiga harmoniseringen på EU-nivå.
Rådet noterade också de framsteg som hittills gjorts med översynen av direktivet om största tillåtna vikter och dimensioner för tunga fordon och direktivet om kombinerade transporter, som båda ingår i samma lagstiftningspaket.
Rådet godkände slutsatser om Europeiska revisionsrättens särskilda rapport om framstegen med att samordna trafiksäkerhetspolitiken i Europa och uppnå de allmänna trafiksäkerhetsmålen. Ministrarna noterade också som en punkt utan överläggning en lägesrapport om utkastet till direktiv om unionsomfattande verkan av vissa kördiskvalifikationer.
Ordförandeskapet informerade ministrarna om läget i följande lagstiftningsärenden som preliminärt överenskommits med Europaparlamentet under de föregående månaderna:
paketet om det gemensamma europeiska luftrummet (SES2+)
de reviderade direktiven om utredning av sjöolyckor, föroreningar förorsakade av fartyg, hamnstatskontroll och fullgörande av flaggstatsförpliktelser (sjösäkerhetspaketet)
Den spanska delegationen informerade rådet om behovet av åtgärder för att på lämpligt sätt övervaka utvidgningen av EU:s utsläppshandelssystem till sjötransporter.
Järnväg
Den nederländska och den österrikiska delegationen lade fram den fjärde lägesrapporten från plattformen för internationella persontransporter på järnväg.
Ordförandeskapets arbetsprogram
Den ungerska delegationen presenterade sina prioriteringar och sitt arbetsprogram för andra halvåret 2024.
Informell lunch
Vid en informell lunch diskuterade ministrarna de strategiska prioriteringarna inom transportsektorn inför nästa mandatperiod. Sektorn står inför många utmaningar, såsom att bidra till EU:s ambitiösa klimatmål och stödja en trafikomställning till de mest hållbara transportsätten. Förutom att minska utsläppen av växthusgaser måste transportsektorn också bli säkrare, rättvisare och effektivare. Ur ett infrastrukturperspektiv kommer det att krävas betydande investeringar för att realisera det transeuropeiska nätets (TEN-T) stomnät och övergripande nät senast 2030 respektive 2050, och även om Fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE) har visat resultat, kan stöd till den gröna omställningen och ett verkligt integrerat och motståndskraftigt nät inte finansieras enbart genom EU-budgeten.
I detta sammanhang delade ministrarna med sig av sina åsikter om potentiella prioriteringar för EU:s transportpolitik under kommissionens nästa mandatperiod (2024–2029) med fokus på åtgärder på EU-nivå som bör prioriteras för att fasa ut fossila bränslen inom transportsektorn och främja en trafikomställning. Slutligen, mot bakgrund av de massiva investeringar som behövs på EU-nivå, diskuterade ministrarna möjligheterna att öka de tillgängliga medlen och finansieringen för genomförandet av hållbar och motståndskraftig transportinfrastruktur.
Rådet antog också utan föregående diskussion A-punkterna om lagstiftande och icke lagstiftande verksamhet.
