"Používáme soubory cookie, abychom zlepšili vaši uživatelskou zkušenost. Nezbytné soubory cookie jsou klíčové pro základní fungování internetových stránek Rady. Nepovinné soubory cookie nám pomáhají vytvářet anonymní a souhrnné statistické zprávy, jejichž cílem je naše internetové stránky zlepšovat podle vašich potřeb.
Rada pro dopravu, telekomunikace a energetiku (doprava), 18. června 2024
Hlavní výsledky
Rada se dohodla na vyjednávacím postoji (obecném přístupu) k novému nařízení o Evropské agentuře pro námořní bezpečnost (EMSA), revidované směrnici o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) na vnitrozemských vodních cestách a novému nařízení o využívání kapacity železniční infrastruktury v jednotném evropském železničním prostoru, přičemž poslední uvedené nařízení je součástí legislativního balíčku týkajícího se ekologizace nákladní dopravy.
Ministři rovněž schválili závěry o zvláštní zprávě Evropského účetního dvora týkající se úsilí EU o dosažení jejích cílů v oblasti bezpečnosti silničního provozu a vedli neformální politickou rozpravu o strategických prioritách v odvětví dopravy pro příští legislativní období.
Rada kromě toho vzala na vědomí zprávy o pokroku týkající se návrhů Komise na změnu směrnice o kombinované dopravě a směrnice o hmotnostech a rozměrech určitých silničních vozidel, přičemž obě tyto směrnice jsou součástí balíčku opatření týkajících se ekologizace nákladní dopravy, jakož i návrhu nařízení o právech cestujících v souvislosti s multimodálními cestami a návrhu směrnice o celounijním účinku některých zákazů řízení.
Zasedání bylo přínosné: dohodli jsme se na postoji ke klíčovým legislativním návrhům pro odvětví námořní dopravy, vnitrozemské vodní dopravy a železniční dopravy, schválili jsme soubor závěrů o bezpečnosti silničního provozu a poskytli jsme politické pokyny ke strategickým prioritám v oblasti dopravy pro nadcházející legislativní cyklus. S potěšením předáváme štafetu maďarskému předsednictví, aby dále pokročilo ve všech projednávaných návrzích v rámci Rady i při budoucích jednáních s novým Parlamentem.
Georges Gilkinet, belgický místopředseda vlády a ministr mobility
Námořní bezpečnost
Rada přijala obecný přístup k novému nařízení o Evropské agentuře pro námořní bezpečnost (EMSA), které je jediným dosud neuzavřeným návrhem celého legislativního balíčku zaměřeného na modernizaci evropských pravidel týkajících se námořní bezpečnosti a snížení znečištění moří loděmi. Toto nařízení poskytne EU nové nástroje pro podporu čisté a moderní lodní dopravy. Postoj Rady stanoví pevný a nadčasový rámec pro pomoc, kterou bude agentura poskytovat členským státům a Komisi, přičemž se zaměřuje na hlavní úkoly agentury EMSA, rozpočtové dopady nových úkolů a řízení agentury.
Rada přijala obecný přístup k návrhu na revizi směrnice z roku 2005 o harmonizovaných říčních informačních službách (RIS) s cílem zvýšit bezpečnost a účinnost vnitrozemské vodní dopravy a její šetrnost vůči životnímu prostředí. Vzhledem k tomu, že zavádění RIS je pomalé a roztříštěné, je cílem revidované směrnice zjištěné problémy řešit zajištěním dostupnosti údajů o RIS a harmonizovaných norem, usnadněním integrace vnitrozemské vodní dopravy do multimodálního řetězce, zajištěním většího využívání a interoperability digitálních řešení a řešením obav týkajících se ochrany údajů.
Rada v rámci balíčku Komise týkajícího se ekologizace nákladní dopravy přijala obecný přístup k nařízení o využívání kapacity železniční infrastruktury. Cílem návrhu je zvýšit dostupnost železniční infrastruktury prostřednictvím lepšího procesu plánování a přidělování kapacity, jakož i lepší přeshraniční koordinace. Postojem Rady se tam, kde to lze, zjednodušuje proces plánování a přidělování kapacity, a snižuje se tak administrativní zátěž příslušných orgánů a dotčených provozních zúčastněných stran. Zohledňují se i aspekty národní bezpečnosti a obrany. V postoji Rady se členským státům poskytuje dostatečná flexibilita pro vymezení obecných cílů a politických směrů pro řízení železniční kapacity a současně jsou zahrnuty i dostatečné záruky k zajištění požadované harmonizace na úrovni EU.
Rada rovněž vzala na vědomí pokrok, jehož bylo dosud dosaženo při revizi směrnice o maximálních hmotnostech a rozměrech těžkých vozidel a směrnice o kombinované dopravě, které jsou součástí téhož legislativního balíčku.
Rada schválila závěry o zvláštní zprávě Evropského účetního dvora o pokroku při koordinaci politik v oblasti bezpečnosti silničního provozu v celé Evropě a při dosahování obecných cílů v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Ministři rovněž vzali na vědomí, jako bod bez rozpravy, zprávu o pokroku ohledně návrhu směrnice o celounijním účinku některých zákazů řízení.
Předsednictví informovalo ministry o aktuálním stavu těchto legislativních návrhů, které byly v předchozích měsících předběžně dohodnuty s Evropským parlamentem:
balíček týkající se jednotného evropského nebe 2+ (SES2+)
revidované směrnice o vyšetřování námořních nehod, znečištění z lodí, státní přístavní inspekci a souladu s požadavky na stát vlajky (balíček týkající se námořní bezpečnosti)
Španělská delegace informovala Radu o tom, že je třeba přijmout opatření k zajištění vhodného sledování rozšíření systému EU pro obchodování s emisemi (ETS) na námořní dopravu.
Železniční doprava
Nizozemská a rakouská delegace představily čtvrtou zprávu o pokroku týkající se platformy pro mezinárodní železniční osobní dopravu (IRP).
Pracovní program předsednictví
Maďarská delegace představila své priority a pracovní program na druhé pololetí roku 2024.
Neformální pracovní oběd
Během neformálního pracovního oběda si ministři vyměnili názory na strategické priority v odvětví dopravy pro příští legislativní období. Toto odvětví čelí mnoha výzvám, jako je například přispívání k ambiciózním cílům EU v oblasti klimatu a podpora přechodu na nejudržitelnější druhy dopravy. Kromě snižování emisí skleníkových plynů se musí odvětví dopravy rovněž zaměřit na to, aby bylo bezpečnější, spravedlivější a efektivnější. Z hlediska infrastruktury si vybudování hlavních a globálních sítí transevropské sítě (TEN-T) do roku 2030 a 2050 vyžádá značné investice. Přestože Nástroj pro propojení Evropy se prokazatelně osvědčil, nelze podporu ekologické transformace a dosažení skutečně integrované a odolné sítě financovat pouze z rozpočtu EU.
Ministři se v této souvislosti podělili o své názory na potenciální priority dopravní politiky EU v rámci příštího mandátu Komise (2024–2029), přičemž se zaměřili na opatření na úrovni EU, která by měla být upřednostněna v zájmu dekarbonizace dopravy a podpory přechodu k jiným druhům dopravy. V neposlední řadě ministři s ohledem na potřebu rozsáhlých investic na evropské úrovni zkoumali možnosti, jak navýšit dostupné finanční prostředky a financování pro realizaci udržitelné a odolné dopravní infrastruktury.
Rada také přijala bez rozpravy body uvedené na seznamu legislativních i nelegislativních bodů „A“.
