"Käytämme evästeitä käyttökokemuksesi parantamiseen. Välttämättömät evästeet ovat tarpeen neuvoston verkkosivuston olennaisten toimintojen tukemiseksi. Valinnaisten evästeiden avulla tuotamme yhdistettyjä anonyymejä tilastotietoja, joiden avulla voimme paremmin vastata käyttäjien tarpeisiin.
Käytämme luvallasi evästeitä tuottamaan yhdistettyjä anonyymejä tietoja vierailijoidemme selaushistoriasta ja sivustomme käytöstä. Näiden tietojen avulla pyrimme parantamaan käyttökokemusta sivustollamme.
Liikenne-, televiestintä- ja energianeuvosto (liikenne), 18. kesäkuuta 2024
Tärkeimmät tulokset
Neuvosto vahvisti kantansa (yleisnäkemyksen) uuteen asetukseen Euroopan meriturvallisuusvirastosta (EMSA), tarkistettuun direktiiviin yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) sisävesillä sekä uuteen asetukseen rautateiden ratakapasiteetin käytöstä yhtenäisellä eurooppalaisella rautatiealueella, joka on osa tavaraliikenteen viherryttämistä koskevaa lainsäädäntöpakettia.
Ministerit hyväksyivät myös päätelmät Euroopan tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomuksesta, joka koskee EU:n pyrkimyksiä saavuttaa liikenneturvallisuutta koskevat tavoitteensa, ja kävivät epävirallisen periaatekeskustelun liikennealan strategisista prioriteeteista seuraavalla lainsäädäntökaudella.
Lisäksi neuvosto pani merkille tilanneselvitykset komission ehdotuksista, jotka koskevat yhdistettyjä kuljetuksia koskevan direktiivin ja tiettyjen tieliikenteen ajoneuvojen painoja ja mittoja koskevan direktiivin muuttamista ja jotka ovat molemmat osa tavaraliikenteen viherryttämistä koskevaa pakettia, sekä ehdotuksesta asetukseksi matkustajien oikeuksista multimodaalisten matkojen yhteydessä ja ehdotuksesta direktiiviksi tiettyjen ajokieltojen koko EU:n laajuisesta voimassaolosta.
Tämä oli tuloksekas kokous. Saimme sovituksi kantamme vesiliikennettä, sisävesiväyliä ja rautatiealaa koskeviin keskeisiin lainsäädäntöhankkeisiin, hyväksyimme päätelmät liikenneturvallisuudesta ja annoimme poliittista ohjausta liikennealan strategisista prioriteeteista tulevan lainsäädäntösyklin aikana. Voimme hyvillä mielin siirtää vastuun puheenjohtajamaa Unkarille, joka jatkaa jäljellä olevien asiakokonaisuuksien käsittelyä neuvostossa ja uuden parlamentin kanssa käytävissä neuvotteluissa.
Georges Gilkinet, Belgian varapääministeri ja liikenneministeri
Meriturvallisuus
Neuvosto hyväksyi yleisnäkemyksen uudesta EMSA-asetuksesta. Se on ainoa vielä keskeneräinen osa meriturvallisuutta koskevien EU:n sääntöjen nykyaikaistamiseen ja laivojen aiheuttaman meren pilaantumisen vähentämiseen tähtäävää lainsäädäntöpakettia, joka tarjoaa EU:lle uusia välineitä puhtaan ja nykyaikaisen merenkulun tukemiseksi. Neuvoston kanta tarjoaa vankan ja tulevaisuudenkestävän kehyksen viraston toimille jäsenmaiden ja komission tukemisessa. Päähuomio kohdistuu EMSAn keskeisiin tehtäviin, uusien tehtävien budjettivaikutuksiin ja viraston hallintoon.
Neuvosto muodosti yleisnäkemyksen ehdotuksesta, jolla tarkistetaan vuonna 2005 annettua direktiiviä yhdenmukaistetuista jokitiedotusjärjestelmistä (RIS). Tavoitteena on parantaa sisävesiliikenteen turvallisuutta, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Koska RIS-järjestelmän käyttöönotto on hidasta ja hajanaista, tarkistetulla direktiivillä pyritään ratkaisemaan havaitut ongelmat varmistamalla RIS-tietojen saatavuus ja yhdenmukaiset standardit, helpottamalla sisävesiliikenteen sisällyttämistä multimodaaliketjuun, varmistamalla digitaalisten ratkaisujen laajempi käyttöönotto ja yhteentoimivuus sekä puuttumalla tietosuojaan liittyviin huolenaiheisiin.
Neuvosto muodosti yleisnäkemyksen rautateiden ratakapasiteetin käyttöä koskevasta asetuksesta, joka on osa komission tavaraliikenteen viherryttämispakettia. Ehdotuksen tavoitteena on lisätä ratakapasiteetin saatavuutta parantamalla suunnittelu- ja käyttöoikeuksien myöntämismenettelyä sekä rajatylittävää koordinointia. Neuvoston kanta yksinkertaistaa mahdollisuuksien mukaan suunnittelu- ja käyttöoikeuksien myöntämismenettelyä ja vähentää siten toimivaltaisten viranomaisten ja asianomaisten operatiivisten sidosryhmien hallinnollista työtaakkaa. Siinä otetaan huomioon myös kansalliset turvallisuus- ja puolustusnäkökohdat. Lisäksi jäsenmaille annetaan riittävästi joustovaraa, jotta ne voivat määritellä ratakapasiteetin hallintaa koskevat yleiset tavoitteet ja poliittiset suuntaviivat. Samalla annetaan riittävät takeet tarvittavan yhdenmukaistamisen varmistamiseksi EU:n tasolla.
Neuvosto pani myös merkille tähänastisen edistymisen raskaiden ajoneuvojen enimmäispainoja ja -mittoja koskevan direktiivin ja yhdistettyjä kuljetuksia koskevan direktiivin tarkistamisessa. Molemmat direktiivit ovat osa samaa lainsäädäntöpakettia.
Neuvosto hyväksyi päätelmät Euroopan tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomuksesta, jossa käsitellään edistymistä liikenneturvallisuuspolitiikkojen koordinoinnissa Euroopassa ja yleisten liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamisessa. Ministerit panivat myös ilman keskustelua merkille tilanneselvityksen, joka koskee direktiiviehdotusta tiettyjen ajokieltojen koko EU:n laajuisesta voimassaolosta.
Puheenjohtaja antoi ministereille tilannekatsauksen seuraavien, Euroopan parlamentin kanssa viime kuukausien aikana sovittujen lainsäädäntöehdotusten käsittelystä:
yhtenäinen eurooppalainen ilmatila II+ (SES II+ -paketti)
tarkistetut direktiivit meriliikennealan onnettomuuksien tutkinnasta, alusten aiheuttamasta ympäristön pilaantumisesta, satamavalvonnasta ja lippuvaltiovaatimusten noudattamisesta (meriturvallisuuspaketti)
Espanjan valtuuskunta tiedotti neuvostolle sellaisten toimien tarpeesta, joilla voidaan asianmukaisesti seurata EU:n päästökauppajärjestelmän laajentamista meriliikenteeseen.
Rautatieliikenne
Alankomaiden ja Itävallan valtuuskunnat esittelivät rautateiden kansainvälisen matkustajaliikenteen foorumia koskevan tilanneselvityksen.
Puheenjohtajamaan työohjelma
Unkarin valtuuskunta esitteli prioriteettinsa ja työohjelmansa vuoden 2024 jälkipuoliskoa varten.
Epävirallinen lounas
Ministerit keskustelivat epävirallisella lounaalla liikennealan strategisista prioriteeteista seuraavalla lainsäädäntökaudella. Alalla on useita haasteita, kuten EU:n kunnianhimoisten ilmastotavoitteiden edistäminen ja toimet, joilla tuetaan siirtymistä kestävimpiin liikennemuotoihin. Kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen lisäksi liikennealalta edellytetään myös lisää turvallisuutta, oikeudenmukaisuutta ja tehokkuutta. Infrastruktuurin osalta Euroopan laajuisen verkon (TEN-T) ydinverkon ja kattavan verkon aikaansaaminen vuoteen 2030 ja 2050 mennessä edellyttää merkittäviä investointeja, ja vaikka Verkkojen Eurooppa -väline (CEF) on todistetusti toimiva, vihreän siirtymän tukemista ja aidosti integroitua ja häiriönsietokykyistä verkkoa ei voida saavuttaa ainoastaan EU:n budjetista saatavalla rahoituksella.
Tässä yhteydessä ministerit esittivät näkemyksiään EU:n liikennepolitiikan mahdollisista prioriteeteista komission seuraavan toimikauden (2024–2029) aikana korostaen EU:n tason toimia, jotka olisi asetettava etusijalle liikenteen hiilestä irtautumiseksi ja liikennemuotosiirtymän edistämiseksi. Ottaen huomioon mittavien investointien tarpeen Euroopan tasolla ministerit tarkastelivat lopuksi mahdollisuuksia lisätä kestävien ja häiriönsietokykyisten liikenneinfrastruktuurien toteuttamiseen käytettävissä olevaa rahoitusta.
Neuvosto myös hyväksyi ilman keskustelua kohdat, jotka sisältyvät lainsäädäntöasioiden ja muiden kuin lainsäädäntöasioiden A-kohtien luetteloihin.
Tiedotusvälineiden akkreditoinnista Euroopan unionin ulkopuolella järjestettäviin kansainvälisiin huippukokouksiin vastaavat järjestäjämaan viranomaiset.
