Vejtransport
Læs om, hvad EU gør for at gøre vejtransport mere konkurrencedygtig, mere grøn og mere sikker.
Bæredygtig og sammenkoblet vejtransport
Vejtransport spiller en afgørende rolle med hensyn til at flytte mennesker og varer over hele Europa, men bidrager også væsentligt til drivhusgasemissioner. Biler alene tegner sig for 12 % af EU's samlede CO2-emissioner.
EU har iværksat flere initiativer for at gøre transporten grønnere. Målet er at skabe balance mellem tilgængelighed og miljøansvar.
Biler og varevogne: CO2-emissionsnormer
I marts 2023 vedtog Rådet nye regler for yderligere at reducere CO₂-emissionerne fra nye biler og varevogne og reviderede EU-forordningen fra 2019.
De reviderede regler fastsætter målene for en gradvis reduktion af emissionerne. Mellem 2030 og 2034 skal emissionerne reduceres med 55 % for nye biler og med 50 % for nye varevogne i forhold til 2021-målene.
Fra 2035 skal alle nye biler og varevogne være nulemissionskøretøjer.
- Fit for 55: Rådet vedtager forordning om CO₂-emissioner for nye personbiler og varevogne (pressemeddelelse, 28. marts 2023)
- CO₂-emissioner fra biler: Rådet giver endelig godkendelse af yderligere fleksibilitet for bilfabrikanterne (pressemeddelelse, 27. maj 2025)
I december 2025 fremsatte Europa-Kommissionen et forslag om revision af CO₂-emissionsstandarderne for personbiler og varevogne. Forslaget sigter mod en mere fleksibel og teknologineutral tilgang, samtidig med at kursen mod klimaneutralitet fastholdes. Medlemsstaterne behandler i øjeblikket forslaget.
Lastbiler og busser: CO2-emissionsnormer
Rådet vedtog nye regler til styrkelse af CO₂-emissionsnormerne for tunge køretøjer i maj 2024. Forordningen ajourfører 2019-reglerne for at hjælpe EU med at opfylde ambitionerne om at bekæmpe klimaændringer.
Forordningen skal reducere CO₂-emissionerne i vejtransportsektoren i overensstemmelse med EU's klimamål ved at hæve emissionsreduktionsmålene for 2030 (-45 %) og indføre nye mål for 2035 (-65 %) og 2040 (-90 %).
Reglerne udvider den tidligere forordnings anvendelsesområde, så næsten alle nye tunge køretøjer med certificerede CO₂-emissioner – herunder mindre lastbiler, bybusser, turistbusser og påhængskøretøjer – pålægges emissionsreduktionsmål.
I henhold til de nye regler skal alle nye bybusser være nulemissionsbusser fra 2035. Fjernbusser, herunder turistbusser, skal fortsat være underlagt de overordnede mål.
I marts 2026 vedtog Rådet formelt en målrettet ændring af forordningen om CO2-emissionsnormer for tunge køretøjer. De nye regler giver fabrikanterne en midlertidig fleksibilitet til at opfylde deres CO2-emissionsreduktionsmål for 2030. Ændringen ændrer ikke substansen i de langsigtede reduktionsmål.
- Tunge køretøjer: Rådet vedtager målrettet fleksibilitet, så fabrikanterne kan opfylde CO<sub>2</sub>-målene (pressemeddelelse, 30. marts 2026)
- Tunge køretøjer: Rådet godkender strengere CO<sub>2</sub>-emissionsstandarder (pressemeddelelse, 13. maj 2024)
Euro 7
Ud over at fastsætte emissionsnormer for køretøjer har EU også vedtaget regler, der yderligere skal reducere emissionerne fra luftforurenende stoffer fra vejtransport.
Euro 7-forordningen fastsætter regler for emissioner, der supplerer ovennævnte CO₂-grænser, og dækker også andre forurenende elementer. Disse indbefatter forurening fra dækslid, bremser og batterier.
Reglerne omfatter biler, varevogne og tunge køretøjer i en enkelt retsakt.
Rådet vedtog den nye forordning i april 2024.
Vejafgifter
EU-lovgivningen fastsætter vejafgiftsregler for at pålægge tunge køretøjer afgifter for brug af visse vejinfrastrukturer i medlemsstaterne.
I november 2021 gav Rådet grønt lys til en revision af disse regler, der under ét kaldes eurovignetdirektivet. Det reviderede direktiv har til formål at fremme grønnere og mere effektiv transport, og det omfatter en ny ordning til håndtering af CO₂-emissioner for at reducere sektorens CO₂-aftryk i overensstemmelse med den europæiske grønne pagt og Parisaftalen.
Direktivet trådte i kraft i marts 2022.
Infrastruktur for alternative drivmidler
Forordningen om infrastruktur for alternative drivmidler (AFIR) skal sikre en EU-dækkende etablering af offentligt tilgængelig elektrisk opladnings- og optankningsinfrastruktur for alternative drivmidler inden for vejtransport, luftfart og transport ad vandvejen.
Reglerne fastsætter mål for udrulningen af ladestandere og tankstationer. Dette indebærer sikring af, at der er ladestandere inden for en afstand på højst 60 kilometer på hovedveje. Rådet vedtog forordningen i juli 2023.
Fit for 55: på vej mod en mere bæredygtig transport (Infografik)
Genanvendelse af udrangerede køretøjer
I december 2025 indgik Rådets formandskab og Europa-Parlamentets repræsentanter en foreløbig aftale om forordningen om udrangerede køretøjer. Den kræver, at nye køretøjer konstrueres, så deres dele og materialer kan genbruges eller genanvendes. Den fastsætter også et obligatorisk mål for anvendelse af genanvendt plast og opfordrer Kommissionen til at fastsætte fremtidige mål for genanvendt stål, aluminium og vigtige råstoffer.
Den foreløbige aftale skal nu formelt vedtages af begge institutioner, og forordningen finder anvendelse to år efter dens ikrafttræden.
Ændring af direktivet om vægt og dimensioner
I december 2025 vedtog Rådet en holdning, der ændrer direktivet om fastsættelse af de største tilladte dimensioner og den største tilladte vægt for visse vejkøretøjer. Direktivet fastsætter reglerne for den største tilladte vægt og de største tilladte dimensioner for køretøjer, der anvendes til vejtransport i EU.
Ændringsforslaget har til formål at modernisere de nuværende regler, så de afspejler de teknologiske fremskridt, herunder udbredelsen af renere nulemissionskøretøjer. Den omfatter incitamenter for vejtransportsektoren til at investere i nulemissionsteknologier, navnlig ved at give mulighed for kompensation for den ekstra vægt, der opstår som følge af disse teknologier.
Trafiksikkerhed
På trods af betydelige fremskridt i de seneste årtier er der stadig over 20 000 mennesker, der mister livet på vejene i EU hvert år. EU sigter mod at reducere antallet af dødsfald og alvorlige kvæstelser med 50 % inden 2030 og eliminere alle trafikdødsfald og alvorlige kvæstelser inden 2050.
Et af midlerne til at nå dette mål er den trafiksikkerhedspakke, som Kommissionen foreslog i marts 2023. Den består af revisioner af tre lovgivningsforslag:
- direktivet om kørekort
- direktivet om den EU-dækkende virkning af frakendelser af førerretten
- direktivet om grænseoverskridende udveksling af oplysninger om trafiksikkerhedsrelaterede færdselslovsovertrædelser
Revideret direktiv om kørekort med henblik på førere, der er bedre forberedte og vurderet
I marts 2025 nåede Rådet og Europa-Parlamentet til foreløbig enighed om at ajourføre kørekortdirektivet. Målet er at øge trafiksikkerheden ved at sikre, at førerne er bedre forberedt og er blevet vurderet bedre.
Revisionen omfatter:
- et ensartet mobilkørekort inden udgangen af 2030
- en harmoniseret prøveperiode for nye førere i alle medlemsstater
- en ordning med ledsaget kørsel for unge førere med kørekort (kategori C)
- et skridt i retning af harmonisering af medicinske screeningsprocesser i forbindelse med udstedelse af kørekort
Direktivet vil nu blive juridisk og sprogligt kontrolleret, hvorefter det vil blive formelt vedtaget af Rådet og Europa-Parlamentet. Når de er offentliggjort i EU-Tidende, har medlemslandene 30 måneder til at indarbejde de nye regler i deres nationale lovgivning.
Direktivet om frakendelse af førerretten som skal sikre, at det får konsekvenser at begå alvorlige færdselslovsovertrædelser
25. marts 2025 nåede Rådet og Europa-Parlamentet til foreløbig politisk enighed om bedre håndhævelse af frakendelser af førerretten (kørselsforbud eller suspensioner) i hele Unionen.
Dette initiativ skal sikre, at dem, der begår alvorlige færdselslovsovertrædelser, drages til ansvar i hele EU, uanset hvor lovovertrædelsen blev begået. Hvis en fører begår en alvorlig overtrædelse af færdselsloven i en anden medlemsstat end den, der har udstedt vedkommendes kørekort, gælder frakendelsen, som det er nu, ofte kun i det land, hvor overtrædelsen har fundet sted.
Initiativets hovedelementer:
- Medlemsstaterne skal håndhæve hinandens frakendelser af førerretten for alvorlige lovovertrædelser (såsom at køre spirituskørsel eller forårsage dødsfald eller alvorlig personskade)
- frakendelser på over tre måneder skal indberettes mellem medlemsstaterne ved hjælp af en standardformular
- i tilfælde af frakendelse i en anden medlemsstat end den, der har udstedt kørekortet, skal det land, der har udstedt kørekortet, håndhæve den samme frakendelse (med nogle få undtagelser)
- alle data vil blive delt via det sikre RESPER-system (EU-netværket, der muliggør udveksling af kørekortoplysninger)
Udveksling af oplysninger om færdselslovsovertrædelser, der påvirker trafiksikkerheden
Efter foreløbig politisk enighed med Europa-Parlamentet i marts 2024 vedtog EU-Rådet 16. december 2024 en revision af direktivet fra 2015 om grænseoverskridende udveksling af oplysninger om trafiksikkerhedsrelaterede færdselslovsovertrædelser. Initiativet skal forbedre trafiksikkerheden ved at sikre, at førere, der bor i et andet land, holdes ansvarlige for færdselslovsovertrædelser begået i EU's medlemsstater. Forslaget:
- udvider listen over overtrædelser, der er omfattet af direktivet, så den kommer til at omfatte farlig overhaling, kørsel mod kørselsretningen og flugt fra et ulykkessted
- forbedrer samarbejdet mellem nationale myndigheder
- beskytter førernes rettigheder bedre (f.eks. gennem sikkerhedsforanstaltninger, der skal forhindre misbrug af personoplysninger)
- forbedrer meddelelses- og betalingsmekanismerne (der sikrer, at lovovertrædere modtager meddelelser på deres eget sprog og lettere kan betale bøder)
Medlemsstaterne skal gennemføre bestemmelserne i det reviderede direktiv i deres nationale lovgivning senest 30 måneder efter dets ikrafttræden.
Køretøjssikkerhedspakken
I december 2025 vedtog Rådet en holdning til køretøjssikkerhedspakken. Pakken indeholder en omfattende ajourføring af EU's standarder for trafiksikkerhedsinspektioner af køretøjer og regler for registrering heraf. Den har til formål yderligere at forbedre trafiksikkerheden i EU ved f.eks. at
- sikre konsekvens, objektivitet og kvalitet i den tekniske kontrol
- reducere ulovlige indgreb og forbedre detekteringen af defekte køretøjer samt manipulerede kilometertællere
Læs mere om andre transportformer
Læs om EU's politikker for luft-, jernbane- og søtransport.
Relateret indhold
Grønnere transport
Bedre forbundet transport
Mere sikker transport
Seneste gennemgang: 22. juni 2026