Cestná doprava
Zistite, ako sa EÚ usiluje zabezpečiť konkurencieschopnejšiu, ekologickejšiu a bezpečnejšiu cestnú dopravu.
Udržateľná a prepojená cestná doprava
Cestná doprava zohráva kľúčovú úlohu pri preprave osôb a tovaru v Európe, zároveň však významne prispieva k emisiám skleníkových plynov. Len osobné automobily sú zodpovedné za 12 % všetkých emisií oxidu uhličitého (CO₂) v EÚ.
EÚ podnikla niekoľko iniciatív na ekologizáciu dopravy. Ich cieľom je dosiahnuť rovnováhu medzi prístupnosťou a environmentálnou zodpovednosťou.
Automobily a dodávky: emisné normy CO₂
V marci 2023 zrevidovala Rada nariadenie EÚ z roku 2019 a prijala nové pravidlá, ktorými sa majú ďalej znížiť emisie CO₂ z nových osobných automobilov a dodávok.
V týchto revidovaných pravidlách sa stanovujú ciele postupného znižovania emisií. Od roku 2030 do roku 2034 sa budú musieť emisie z nových automobilov znížiť o 55 % a emisie z nových dodávok o 50 % v porovnaní s cieľovými hodnotami na rok 2021.
Od roku 2035 budú musieť mať všetky nové osobné automobily a dodávky nulové emisie.
- Balík Fit for 55: Rada prijala nariadenie o emisiách CO₂ z nových osobných automobilov a dodávok (tlačová správa, 28. marca 2023)
- Emisie CO₂ z automobilov: Rada s konečnou platnosťou schválila dodatočnú flexibilitu pre výrobcov automobilov (tlačová správa, 27. mája 2025)
V decembri 2025 Európska komisia predložila návrh na revíziu emisných noriem CO2 pre osobné vozidlá a dodávkové vozidlá. Cieľom návrhu je zabezpečiť flexibilnejší a technologicky neutrálnejší prístup a zároveň zachovať smerovanie ku klimatickej neutralite. Členské štáty návrh v súčasnosti skúmajú.
Nákladné vozidlá a autobusy: emisné normy CO₂
Rada prijala v máji 2024 nové pravidlá, ktorými sa sprísnili emisné normy pre ťažké úžitkové vozidlá. Príslušným nariadením sa aktualizujú pravidlá z roku 2019 tak, aby umožnili EÚ dosiahnuť ambície v boji proti zmene klímy.
Cieľom nariadenia je znižovať emisie CO₂ v cestnej doprave v súlade s cieľmi EÚ v oblasti klímy: ciele znižovania emisií na rok 2030 sa zvýšili (o 45 %) a zaviedli sa nové ciele v oblasti zníženia na roky 2035 (o 65 %) a 2040 (o 90 %).
Týmito pravidlami sa rozširuje rozsah pôsobnosti predchádzajúceho nariadenia tak, aby sa ciele zníženia emisií vzťahovali na takmer všetky nové ťažké úžitkové vozidlá s certifikovanými emisiami CO₂, vrátane menších nákladných vozidiel, mestských autobusov, autokarov a prípojných vozidiel.
Podľa nových pravidiel budú musieť mať všetky nové mestské autobusy do roku 2035 nulové emisie. Diaľkové autobusy a autokary budú naďalej podliehať celkovým cieľom.
Rada v marci 2026 formálne prijala cielenú zmenu nariadenia o emisných normách CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá. Novými pravidlami sa zavádza dočasná flexibilita pre výrobcov pri plnení ich cieľov zníženia emisií CO₂ do roku 2030. Touto zmenou sa nemení podstata dlhodobých cieľov znižovania.
- Ťažké úžitkové vozidlá: Rada prijala cielenú flexibilitu pre výrobcov pri plnení cieľov týkajúcich sa CO₂ (tlačová správa. 30. marca 2026)
- Ťažké úžitkové vozidlá: Rada schválila prísnejšie emisné normy CO₂ (tlačová správa, 13. mája 2024)
Euro 7
Okrem stanovenia emisných noriem pre vozidlá prijala EÚ aj pravidlá na zníženie emisií iných znečisťujúcich látok z cestnej dopravy.
Pravidlami pre emisie stanovenými v nariadení Euro 7 sa uvedené limity CO₂ dopĺňajú a rozširujú sa aj na ďalšie znečisťujúce prvky. Ide napríklad o znečistenie spôsobené oderom pneumatík, brzdami a batériami.
Pravidlá platné pre osobné automobily, dodávky a ťažké úžitkové vozidlá sa uvádzajú v rámci jedného právneho aktu.
Rada prijala nové nariadenie v apríli 2024.
Spoplatňovanie ciest
V legislatíve EÚ sa stanovujú pravidlá vyberania poplatkov za používanie určitej cestnej infraštruktúry v členských štátoch ťažkými úžitkovými vozidlami.
V novembri 2021 schválila Rada revíziu týchto pravidiel, ktoré sa spoločne označujú ako smernica Eurovignette. V revidovanom právnom predpise sa uprednostňuje ekologickejšia a efektívnejšia doprava a zavádza sa ním aj nový systém na znižovanie emisií CO₂, ktorým sa má znížiť uhlíková stopa dopravy v súlade s Európskou zelenou dohodou a Parížskou dohodou.
Smernica nadobudla účinnosť v marci 2022.
Infraštruktúra pre alternatívne palivá
Cieľom nariadenia o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR) je zabezpečiť, aby sa v celej EÚ zavádzala verejne prístupná infraštruktúra na elektrické nabíjanie a čerpacia infraštruktúra pre alternatívne palivá v odvetví cestnej, leteckej a vodnej dopravy.
V pravidlách sa stanovujú ciele pre zavádzanie nabíjacích a čerpacích staníc. V rámci nich sa má zabezpečiť, aby na hlavných cestách boli nabíjacie stanice umiestnené aspoň každých 60 kilometrov. Rada prijala toto nariadenie v júli 2023.
Fit for 55: smerom k udržateľnejšej doprave (Infografika)
Recyklácia vozidiel po skončení životnosti
Predsedníctvo Rady a zástupcovia Európskeho parlamentu dosiahli v decembri 2025 predbežnú dohodu o nariadení o vozidlách po skončení životnosti. Nové vozidlá sa podľa neho budú musieť navrhovať tak, aby sa ich súčiastky a materiály mohli opätovne použiť alebo recyklovať. Okrem toho sa v nariadení stanovuje aj povinný cieľ pre používanie recyklovaných plastov a Komisia sa vyzýva, aby stanovila budúce ciele pre recyklovanú oceľ, hliník a dôležité suroviny.
Predbežnú dohodu teraz musia formálne prijať obe inštitúcie a nariadenie sa začne uplatňovať po dvoch rokoch od nadobudnutia účinnosti.
Zmena smernice o hmotnostiach a rozmeroch
Rada prijala v decembri 2025 pozíciu, ktorou sa mení smernica, ktorou sa stanovujú najväčšie povolené rozmery a hmotnosti niektorých vozidiel. Smernicou sa stanovujú pravidlá, pokiaľ ide o najväčšiu povolenú hmotnosť a rozmery vozidiel používaných v cestnej doprave v EÚ.
Cieľom jej zmeny je modernizovať súčasné pravidlá tak, aby odrážali technologický pokrok vrátane zavádzania čistejších vozidiel s nulovými emisiami. Zahŕňa stimuly pre odvetvie cestnej dopravy, aby investovalo do technológií s nulovými emisiami, pričom predovšetkým umožňuje kompenzáciu za dodatočnú hmotnosť, ktorá vzniká v dôsledku týchto technológií.
Bezpečnosť cestnej premávky
Napriek významnému pokroku v posledných desaťročiach prichádza na cestách EÚ každoročne o život viac ako 20 000 ľudí. Cieľom EÚ je znížiť do roku 2030 počet úmrtí a vážnych zranení o 50 % a do roku 2050 odstrániť všetky úmrtia a vážne zranenia na cestách.
Jedným z prostriedkov na dosiahnutie tohto cieľa je balík opatrení v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, ktorý Európska komisia navrhla v marci 2023. Jeho súčasťou sú revízie troch legislatívnych návrhov:
- smernice o vodičských preukazoch
- smernice o celoúnijnej platnosti určitých zákazov vedenia vozidla
- smernice o cezhraničnej výmene informácií o dopravných deliktoch súvisiacich s bezpečnosťou cestnej premávky
Revidovaná smernica o vodičských preukazoch: za lepšie pripravených a testovaných vodičov
Rada a Európsky parlament v marci 2025 dosiahli predbežnú dohodu o aktualizácii smernice o vodičských preukazoch. Jej cieľom je zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky tým, že sa zabezpečí lepšia príprava a dôkladnejšie hodnotenie vodičov.
Súčasťou revízie je:
- jednotný mobilný vodičský preukaz do konca roku 2030
- harmonizovaná skúšobná lehota pre vodičov začiatočníkov vo všetkých členských štátoch
- systém vedenia vozidla so sprievodom pre mladých vodičov s vodičským preukazom skupiny (C)
- krok smerom k harmonizácii lekárskeho vyšetrenia pri vydávaní vodičských preukazov
Smernica sa teraz preskúma z hľadiska právnych a jazykových otázok a následne ju formálne prijme Rada a Európsky parlament. Po uverejnení v Úradnom vestníku EÚ budú mať členské štáty 30 mesiacov na to, aby nové pravidlá začlenili do svojich vnútroštátnych právnych predpisov.
Smernica o zákaze vedenia vozidla: aby páchatelia závažných dopravných priestupkov čelili dôsledkom
Rada a Európsky parlament dosiahli 25. marca 2025 predbežnú politickú dohodu o lepšom presadzovaní zákazov vedenia vozidla (zákazov jazdy alebo dočasných odňatí vodičských preukazov) v celej Únii.
Cieľom tejto iniciatívy je zabezpečiť, aby páchatelia závažných dopravných priestupkov boli braní na zodpovednosť v celej EÚ bez ohľadu na to, kde čin spáchali. Ak sa v súčasnosti vodič dopustí závažného porušenia pravidiel cestnej premávky v inom členskom štáte, než je štát, ktorý vydal jeho vodičský preukaz, zákaz vedenia vozidla sa naň často uplatňuje len v krajine, v ktorej došlo k danému činu.
Hlavné prvky iniciatívy:
- členské štáty musia navzájom presadzovať uložené zákazy vedenia vozidla za závažné delikty (napríklad za vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu alebo spôsobenie smrti alebo vážnej ujmy na zdraví)
- zákazy v trvaní viac ako tri mesiace sa musia medzi členskými štátmi oznamovať použitím štandardizovaného formulára
- v prípade zákazu vedenia vozidla uloženého v inom členskom štáte než je štát, ktorý vydal vodičský preukaz, musí rovnaký zákaz (s niekoľkými výnimkami) uplatniť aj krajina, ktorá vydala vodičský preukaz
- všetky údaje sa budú zdieľať prostredníctvom zabezpečeného systému RESPER (sieť EÚ umožňujúca výmenu informácií o vodičských preukazoch)
Výmena informácií o dopravných deliktoch súvisiacich s bezpečnosťou cestnej premávky
V nadväznosti na predbežnú politickú dohodu s Európskym parlamentom v marci 2024 prijala Rada EÚ 16. decembra 2024 revíziu smernice z roku 2015 o cezhraničnej výmene informácií o dopravných deliktoch súvisiacich s bezpečnosťou cestnej premávky. Cieľom tejto iniciatívy je zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky tým, že sa zabezpečí, aby vodiči-nerezidenti boli braní na zodpovednosť za porušenia dopravných predpisov spáchané v členských štátoch EÚ. Návrhom sa:
- rozširuje zoznam dopravných deliktov, na ktoré sa vzťahuje smernica, a zahŕňa sa doň aj nebezpečné predchádzanie, jazda v protismere a útek z miesta nehody
- posilňuje spolupráca medzi vnútroštátnymi orgánmi
- lepšie chránia práva vodičov (napr. prostredníctvom záruk na predchádzanie zneužívaniu osobných údajov)
- zlepšujú mechanizmy informovania a úhrad (zabezpečuje sa, aby páchatelia dostávali oznámenia vo vlastnom jazyku a uľahčuje sa úhrada pokút)
Členské štáty sú povinné transponovať ustanovenia revidovanej smernice do svojich vnútroštátnych právnych predpisov do 30 mesiacov od nadobudnutia jej účinnosti.
Balík opatrení týkajúcich sa technického stavu vozidiel
Rada v decembri 2025 prijala pozíciu k balíku opatrení týkajúcich sa technického stavu vozidiel. V balíku sa navrhuje komplexná aktualizácia noriem EÚ, pokiaľ ide o kontroly vozidiel z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky a pravidlá týkajúce sa ich evidencie. Jeho cieľom je ďalej zlepšovať bezpečnosť cestnej premávky v EÚ, napríklad prostredníctvom:
- zabezpečenia konzistentnosti, objektívnosti a kvality kontrol technického stavu
- obmedzenia neoprávneného zasahovania a zlepšenia odhaľovania vozidiel s chybami, ako aj odometrov, s ktorými sa neoprávnene manipulovalo
Viac informácií o ďalších druhoch dopravy
Informácie o politikách EÚ v oblasti leteckej, železničnej a námornej dopravy.
Súvisiaci obsah
Ekologickejšia doprava
Lepšie prepojená doprava
Bezpečnejšia doprava
Posledná revízia textu: 22. júna 2026