Autotransports
Uzziniet, ko ES dara, lai padarītu autotransportu konkurētspējīgāku, zaļāku un drošāku.
Ilgtspējīgs un savstarpēji savienots autotransports
Autotransportam ir būtiska nozīme cilvēku un preču pārvietošanā visā Eiropā, taču tas arī būtiski veicina siltumnīcefekta gāzu emisijas. Vieglie pasažieru automobiļi vien rada 12 % no visām ES oglekļa dioksīda (CO2) emisijām.
ES ir uzsākusi vairākas iniciatīvas, lai transportu padarītu videi nekaitīgāku. Mērķis ir nodrošināt līdzsvaru starp pieejamību un atbildību vides jomā.
Vieglie pasažieru automobiļi un vieglie kravas automobiļi: CO2 emisiju standarti
2023. gada martā Padome, pārskatot 2019. gada ES regulu, pieņēma jaunus noteikumus, lai vēl vairāk samazinātu CO2 emisijas no jauniem vieglajiem pasažieru automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem.
Pārskatītajos noteikumos ir noteikti mērķrādītāji pakāpeniskai emisiju samazināšanai. No 2030. līdz 2034. gadam emisijas būs jāsamazina par 55 % jauniem vieglajiem pasažieru automobiļiem un par 50 % jauniem vieglajiem kravas automobiļiem salīdzinājumā ar 2021. gada mērķrādītājiem.
No 2035. gada visiem jaunajiem vieglajiem pasažieru automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem būs jābūt bezemisiju automobiļiem.
- "Gatavi mērķrādītājam 55 %": Padome pieņem regulu par CO2 emisijām jauniem vieglajiem pasažieru automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem (paziņojums presei, 2023. gada 28. marts)
- Automobiļu CO2 emisijas: Padome sniedz galīgo apstiprinājumu papildu elastības nodrošināšanai autoražotājiem (paziņojums presei, 2025. gada 27. maijs)
2025. gada decembrī Eiropas Komisija iesniedza priekšlikumu par CO2 emisiju standartu pārskatīšanu vieglajiem automobiļiem un autofurgoniem. Priekšlikuma mērķis ir elastīgāka un tehnoloģiski neitrālāka pieeja, vienlaikus saglabājot virzību uz klimatneitralitāti. Dalībvalstis pašlaik izskata priekšlikumu.
Kravas automobiļi un autobusi: CO2 emisiju standarti
2024. gada maijā Padome pieņēma jaunus noteikumus, lai pastiprinātu emisiju standartus lielas noslodzes transportlīdzekļiem. Regula atjaunina 2019. gada noteikumus, lai palīdzētu ES sasniegt vērienīgos mērķus cīņā pret klimata pārmaiņām.
Regulas mērķis ir samazināt CO2 emisijas autotransporta nozarē atbilstoši ES klimata mērķiem, paaugstinot emisiju samazināšanas mērķrādītājus 2030. gadam (- 45 %) un ieviešot jaunus mērķrādītājus 2035. gadam (- 65 %) un 2040. gadam (- 90 %).
Noteikumi paplašina iepriekšējās regulas darbības jomu, lai emisiju samazināšanas mērķrādītājus piemērotu gandrīz visiem jaunajiem lielas noslodzes transportlīdzekļiem ar sertificētām CO₂ emisijām, tostarp mazākiem kravas automobiļiem, pilsētas autobusiem, tālsatiksmes autobusiem un piekabēm.
Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem līdz 2035. gadam visiem jaunajiem pilsētas autobusiem vajadzēs būt bezemisiju autobusiem. Uz tālsatiksmes autobusiem joprojām attieksies vispārējie mērķi.
2026. gada martā Padome oficiāli pieņēma mērķorientētu grozījumu regulā par CO2 emisiju standartiem lielas noslodzes transportlīdzekļiem. Jaunie noteikumi ievieš pagaidu elastību ražotājiem, lai tie varētu sasniegt savus 2030. gada CO2 emisiju samazināšanas mērķrādītājus. Grozījums nemaina ilgtermiņa samazināšanas mērķi pēc būtības.
- Lielas noslodzes transportlīdzekļi: Padome pieņem noteikumus par mērķorientētu elastību ražotājiem, lai varētu nodrošināt atbilstību CO2 mērķrādītājiem (paziņojums presei, 2026. gada 30. marts)
- Lielas noslodzes transportlīdzekļi: Padome apstiprina stingrākus CO2 emisiju standartus (paziņojums presei, 2024. gada 13. maijs)
“Euro 7”
Papildus emisiju standartu noteikšanai transportlīdzekļiem ES arī ir pieņēmusi noteikumus, lai samazinātu citu autotransporta radīto gaisa piesārņotāju emisijas.
“Euro 7” regulā ir paredzēti noteikumi par emisijām, kas papildina iepriekš minētās CO2 robežvērtības, kā arī aptver citus piesārņojošus elementus. Tie ietver piesārņojumu, ko rada riepu nodilums, bremzes un akumulatoru baterijas.
Noteikumi vienā tiesību aktā aptver vieglos automobiļus, furgonus un lielas noslodzes transportlīdzekļus.
Padome jauno regulu pieņēma 2024. gada aprīlī.
Ceļu nodevas
ES tiesību aktos ir paredzēti noteikumi, ar ko lielas noslodzes transportlīdzekļiem nosaka nodevu par dažu autoceļu infrastruktūru lietošanu dalībvalstīs.
Padome 2021. gada novembrī deva zaļo gaismu šo noteikumu pārskatīšanai, kurus kopā dēvē par “Eirovinjetes” direktīvu. Jaunajā tiesību aktā tiek dota priekšroka zaļākam un efektīvākam transportam, un tajā ir ietverta jauna shēma, ar ko vērsties pret CO2 emisijām nolūkā samazināt nozares oglekļa pēdu saskaņā ar Eiropas zaļo kursu un Parīzes nolīgumu.
Direktīva stājās spēkā 2022. gada martā.
Padome un Eiropas Parlaments 2026. gada jūnijā panāca provizorisku vienošanos par mērķtiecīgiem grozījumiem “Eirovinjetes” direktīvā. To mērķis ir nodrošināt lielāku skaidrību par to, kā piemērot uz CO₂ balstītus maksas noteikšanas noteikumus, jo īpaši ņemot vērā jaunos CO₂ emisiju standartus lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kas stāsies spēkā 2026. gada 1. jūlijā.
Izmaiņu mērķis ir atbalstīt vienmērīgu pāreju uz ceļu lietošanas maksas noteikšanas sistēmu, kas labāk atspoguļo transportlīdzekļu emisijas, vienlaikus nodrošinot noteikumu saskaņotāku piemērošanu visās dalībvalstīs.
Alternatīvo degvielu infrastruktūra
Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulas (AFIR) mērķis ir visā ES nodrošināt publiski pieejamas elektriskās uzlādes un alternatīvo degvielu uzlādes un uzpildes infrastruktūras ieviešanu autotransporta, gaisa transporta un ūdens transporta nozarēs.
Noteikumos ir noteikti mērķrādītāji attiecībā uz uzlādes un uzpildes staciju ieviešanu. Tostarp – nodrošināt to, ka uz galvenajiem autoceļiem uzlādes stacijas ir izvietotas vismaz ik pēc 60 kilometriem. Padome regulu pieņēma 2023. gada jūlijā.
"Gatavi mērķrādītājam 55": ceļā uz ilgtspējīgāku transportu (Infografika)
Transportlīdzekļu reciklēšana to kalpošanas laika beigās
Padome 2026. gada jūnijā oficiāli pieņēma Regulu par apritīguma prasībām transportlīdzekļu konstrukcijai un par nolietotu transportlīdzekļu apsaimniekošanu. Ar jauno regulu tiek ieviestas apritīguma prasības visā transportlīdzekļu aprites ciklā – no konstruēšanas un ražošanas līdz nolietotu transportlīdzekļu apstrādes darbību veikšanai.
Ražotāji būs finansiāli un organizatoriski atbildīgi par visu savu transportlīdzekļu aprites ciklu, arī tad, kad tie kļūst par atkritumiem.
Regula arī aizliedz eksportēt lietotus transportlīdzekļus, kas vairs nav labā tehniskā stāvoklī, tādējādi nodrošinot, ka ES pilda savas saistības saglabāt vērtīgus materiālus savā teritorijā un neveicināt piesārņojumu trešās valstīs.
Grozījums direktīvā par svaru un gabarītiem
Padome 2025. gada decembrī pieņēma nostāju, ar ko groza direktīvu, ar kuru paredz noteiktu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus un svaru. Direktīvā ir paredzēti noteikumi attiecībā uz ES autotransportā izmantoto transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo svaru un gabarītiem.
Grozījuma mērķis ir modernizēt pašreizējos noteikumus, atspoguļojot tehnoloģiskos sasniegumus, tostarp tīrāku bezemisiju transportlīdzekļu ieviešanu. Tas ietver stimulus autotransporta nozarei investēt bezemisiju tehnoloģijās, jo īpaši – ļaujot kompensēt šo tehnoloģiju radīto papildu svaru.
Ceļu satiksmes drošība
Neraugoties uz ievērojamo progresu pēdējās desmitgadēs, katru gadu uz ES ceļiem dzīvību joprojām zaudē vairāk nekā 20 000 cilvēku. ES mērķis ir līdz 2030. gadam par 50 % samazināt bojāgājušo un smagi ievainoto skaitu un līdz 2050. gadam izskaust visu ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un smagi ievainoto skaitu.
Viens no līdzekļiem šā mērķa sasniegšanai ir ceļu satiksmes drošības pakete, ko Eiropas Komisija ierosināja 2023. gada martā. To veido trīs pārskatīti tiesību aktu priekšlikumi:
- direktīva par vadītāju apliecībām,
- direktīva par transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanas sekām Savienības mērogā,
- direktīva par apmaiņu ar informāciju par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem.
Pārskatīta direktīva par vadītāju apliecībām, lai labāk sagatavotu un novērtētu vadītājus
2025. martā Padome un Eiropas Parlaments panāca provizorisku vienošanos par direktīvas par vadītāju apliecībām atjaunināšanu. Mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību, nodrošinot, ka autovadītāji tiek labāk sagatavoti un novērtēti.
Pārskatīšana ietver:
- vienotu mobilo vadītāja apliecību līdz 2030. gada beigām,
- saskaņotu pārbaudes laiku iesācējiem vadītājiem visās dalībvalstīs,
- shēmu transportlīdzekļa vadīšanai ar pavadošo personu jauniem vadītājiem ar (C) apliecību,
- soli ceļā uz medicīnisko pārbaužu saskaņošanu, izsniedzot vadītāja apliecības.
Tagad direktīva tiks pārbaudīta attiecībā uz juridiskiem un valodas jautājumiem, un pēc tam to oficiāli pieņems Padome un Eiropas Parlaments. Pēc publicēšanas ES Oficiālajā Vēstnesī dalībvalstīm būs 30 mēneši, lai jaunos noteikumus iestrādātu savos tiesību aktos.
Direktīva par vadīšanas tiesību atņemšanu, lai nodrošinātu, ka smagu satiksmes noteikumu pārkāpumu veicēji izjūt savas rīcības sekas
2025. gada 25. martā Padome un Eiropas Parlaments panāca provizorisku politisku vienošanos par transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanas (transportlīdzekļa vadīšanas aizliegums vai apturēšana) labāku izpildi visā Savienībā.
Šīs iniciatīvas mērķis ir nodrošināt, ka smagu satiksmes noteikumu pārkāpumu veicēji tiek saukti pie atbildības visā ES neatkarīgi no tā, kur izdarīts pārkāpums. Pašlaik, ja transportlīdzekļa vadītājs izdara smagu satiksmes noteikumu pārkāpumu dalībvalstī, kas nav tā dalībvalsts, kura izdevusi vadītāja apliecību, tiesību atņemšanu bieži vien piemēro tikai tajā valstī, kurā noticis pārkāpums.
Priekšlikuma galvenie elementi:
- dalībvalstīm ir jāpiemēro citā dalībvalstī noteikta transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšana par smagiem pārkāpumiem (piemēram, transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā vai nāves vai smagu ievainojumu izraisīšanu),
- par vadīšanas tiesību atņemšanu, kas ilgāka par trim mēnešiem, dalībvalstīm savstarpēji jāziņo, izmantojot standartizētu veidlapu,
- ja vadīšanas tiesības tiek atņemtas dalībvalstī, kas nav tā dalībvalsts, kura izdevusi vadītāja apliecību, vadītāja apliecības izdevējai valstij ir jāpiemēro tāda pati vadīšanas tiesību atņemšana (ar dažiem izņēmumiem),
- visi dati tiks kopīgoti, izmantojot drošu RESPER sistēmu (ES tīkls, kas ļauj apmainīties ar informāciju par vadītāja apliecībām).
Informācijas apmaiņa par tādiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem, kas ietekmē ceļu satiksmes drošību
Pēc 2024. gada martā panāktās provizoriskas politiskās vienošanās ar Eiropas Parlamentu ES Padome 2024. gada 16. decembrī pieņēma pārskatīto 2015. gada direktīvu par pārrobežu apmaiņu ar informāciju par ceļu satiksmes drošības noteikumu pārkāpumiem. Iniciatīvas mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību, nodrošinot, ka transportlīdzekļu vadītāji, kas nav rezidenti, tiek saukti pie atbildības par ES dalībvalstīs izdarītiem satiksmes noteikumu pārkāpumiem. Priekšlikums
- paplašina to pārkāpumu sarakstu, uz kuriem attiecas direktīva , un iekļauj tajā bīstamu apdzīšanu, braukšanu nepareizā virzienā un negadījuma izraisīšanu un aizbēgšanu no notikuma vietas,
- uzlabo valsts iestāžu sadarbību,
- labāk aizsargā autovadītāju tiesības (piemēram, izmantojot aizsardzības pasākumus, lai novērstu personas datu ļaunprātīgu izmantošanu),
- uzlabo paziņošanas un maksāšanas mehānismus (nodrošinot, ka likumpārkāpēji saņem paziņojumus savā valodā un spēj vieglāk samaksāt naudas sodus).
Dalībvalstīm pārskatītās direktīvas noteikumi jātransponē savos tiesību aktos 30 mēnešu laikā pēc tās stāšanās spēkā.
Transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa pakete
Padome 2025. gada decembrī pieņēma savu nostāju attiecībā uz Transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa paketi. Paketē ir ierosināts visaptveroši atjaunināt ES standartus attiecībā uz transportlīdzekļu ceļu satiksmes drošības inspekcijām un noteikumus par to reģistrāciju. Tā mērķis ir vēl vairāk uzlabot ceļu satiksmes drošību ES:
- nodrošinot tehnisko apskašu konsekvenci, objektivitāti un kvalitāti,
- samazinot neatļautu iejaukšanos un uzlabojot bojātu transportlīdzekļu, kā arī neatļauti manipulētu odometru detektēšanu.
Plašāka informācija par citiem transporta veidiem
Uzziniet vairāk par ES politiku gaisa transporta, dzelzceļa un jūras transporta jomā.
Vēl par šo tematu
Zaļāks transports
Labāk savienots transports
Drošāks transports
Pēdējo reizi pārskatīts: 2026. gada 30. jūnijs