Vägtransporter

Hållbarare och mer sammanlänkade vägtransporter

Vägtransporter spelar en stor roll när det gäller förflyttning av människor och varor i hela Europa, men de bidrar också avsevärt till utsläppen av växthusgaser. Bara personbilarna står för 12 procent av alla koldioxidutsläpp i EU.

EU har tagit flera initiativ för att göra transporterna grönare. Syftet är att balansera tillgänglighet med miljöansvar.

Personbilar och lätta lastbilar: normer för koldioxidutsläpp

I mars 2023 antog rådet nya regler för att ytterligare minska koldioxidutsläppen från nya personbilar och lätta lastbilar och såg över 2019 års EU-förordning.

I de reviderade reglerna fastställs mål för att gradvis minska utsläppen. Mellan 2030 och 2034 måste utsläppen minskas med 55 procent för nya personbilar och med 50 procent för nya lätta lastbilar jämfört med målen för 2021.

Från och med 2035 måste alla nya personbilar och lätta lastbilar vara utsläppsfria.

I december 2025 lade EU-kommissionen fram ett förslag om översyn av normerna för koldioxidutsläpp från personbilar och lätta lastbilar. Förslaget syftar till en mer flexibel och teknikneutral strategi samtidigt som man håller fast vid kursen mot klimatneutralitet. Medlemsländerna håller för närvarande på att behandla förslaget.

Utfasning av fossila bränslen i transportsektorn: personbilar och lätta lastbilar (EU-kommissionen)

Lastbilar och bussar: normer för koldioxidutsläpp

Rådet antog nya regler för att skärpa normerna för utsläpp från tunga fordon i maj 2024. Genom förordningen uppdateras reglerna från 2019 för att hjälpa EU att uppnå sina ambitioner i kampen mot klimatförändringarna.

Syftet med förordningen är att minska koldioxidutsläppen inom vägtransportsektorn i linje med EU:s klimatmål genom att öka utsläppsminskningsmålen för 2030 (-45 %) och fastställa nya mål för 2035 (-65 %) och 2040 (-90 %).

Reglerna utvidgar den tidigare förordningens tillämpningsområde så att nästan alla nya tunga fordon med certifierade koldioxidutsläpp – inklusive mindre lastbilar, stadsbussar, långfärdsbussar och släpvagnar – omfattas av utsläppsminskningsmålen.

Enligt de nya reglerna måste alla nya stadsbussar vara utsläppsfria senast 2035. Långfärdsbussar skulle fortsätter att omfattas av de övergripande målen.

I mars 2026 antog rådet formellt en riktad ändring av förordningen om normerna för koldioxidutsläpp från tunga fordon. Genom de nya reglerna införs en tillfällig flexibilitet för tillverkarna att uppfylla målen för minskade koldioxidutsläpp för 200. Ändringen ändrar inte innehållet i de långsiktiga minskningsmålen.

Euro 7

Förutom att fastställa utsläppsnormer för fordon har EU även antagit regler som ska minska utsläppen av övriga luftföroreningar från vägtransporter.

I Euro 7-förordningen fastställs regler för utsläpp som kompletterar de ovannämnda gränsvärdena för utsläpp av koldioxid och även omfattar andra förorenande ämnen. I dessa ingår föroreningar från däckslitage, bromsar och batterier.

Reglerna omfattar personbilar, lätta lastbilar och tunga fordon i en enda rättsakt.

Rådet antog den nya förordningen i april 2024.

Euro 7: rådet antar nya regler om utsläppsgränser för personbilar, skåpbilar och lastbilar (pressmeddelande 12.4.2024)

Vägavgifter

I EU-lagstiftningen fastställs regler för avgifter på tunga fordon för användningen av viss väginfrastruktur i medlemsländerna.

I november 2021 gav rådet grönt ljus åt en översyn av dessa regler, som brukar kallas för Eurovinjettdirektivet. Syftet med den reviderade lagen är att verka för miljövänligare och effektivare transporter, och den innehåller ett nytt system för att hantera koldioxidutsläpp för att minska sektorns koldioxidavtryck i enlighet med den europeiska gröna given och Parisavtalet.

Direktivet trädde i kraft i mars 2022.

Rådet reformerar systemet med Eurovinjetter och vägavgifter (pressmeddelande 9.11.2021)

I juni 2026 nådde rådet och Europaparlamentet en preliminär överenskommelse om riktade ändringar av Eurovinjettdirektivet. Ändringarna syftar till att skapa större klarhet om hur koldioxidbaserade avgiftsregler ska tillämpas, särskilt mot bakgrund av de nya normerna för koldioxidutsläpp för tunga fordon, som träder i kraft den 1 juli 2026.

Ändringarna syftar till att stödja en smidig övergång till ett vägtullsystem som bättre återspeglar fordonsutsläppen, samtidigt som en mer harmoniserad tillämpning av reglerna i medlemsländerna säkerställs.

Rådet och parlamentet enas om tydligare regler för vägtullar och vägavgifter för tunga fordon (pressmeddelande 30.6.2026)

Infrastruktur för alternativa bränslen

Syftet med förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen är att säkerställa en EU-omfattande utbyggnad av allmänt tillgänglig infrastruktur för elladdning och tankning av alternativa bränslen inom väg-, luftfarts- och vattenvägssektorn.

I reglerna fastställs mål för utbyggnaden av laddnings- och tankstationer. Detta inbegriper att se till att det finns laddningsstationer minst var 60:e kilometer på huvudvägarna. Rådet antog den nya förordningen i juli 2023.

Infrastruktur för alternativa bränslen: rådet antar ny lag om fler laddnings- och tankstationer i Europa (pressmeddelande 25.7.2023)

55 %-paketet: mot mer hållbara transporter (Infografik)

Återvinning av uttjänta fordon

I juni 2026 antog rådet formellt förordningen om cirkularitetskrav för fordonskonstruktion och hantering av uttjänta fordon. Genom den nya förordningen införs cirkularitetskrav under fordonens hela livscykel, från konstruktion och tillverkning till hantering av uttjänta fordon.

Tillverkarna kommer att göras ekonomiskt och organisatoriskt ansvariga för fordonens hela livscykel, även när de blir avfall.

Förordningen förbjuder också export av begagnade fordon som inte längre är trafiksäkra, vilket säkerställer att EU uppfyller sina åtaganden att behålla värdefulla material inom sitt territorium och inte bidra till föroreningar i tredjeländer.

Rådet ger klartecken till regler för en mer cirkulär fordonsindustri (pressmeddelande 29.6.2026)

Ändring av direktivet om vikt och mått

I december 2025 antog rådet en ståndpunkt om ändring av direktivet om största tillåtna dimensioner och högsta tillåtna vikter för vissa vägfordon. I direktivet fastställs regler för högsta tillåtna vikter och största tillåtna dimensioner för fordon som används för vägtransporter i EU.

Ändringen syftar till att modernisera de nuvarande reglerna så att de återspeglar den tekniska utvecklingen, inbegripet användningen av renare utsläppsfria fordon. Det ändrade direktivet innehåller incitament för vägtransportsektorn att investera i utsläppsfri teknik, särskilt genom att möjliggöra kompensation för den extra vikt som denna teknik medför.

Rådet antar ståndpunkt om högsta tillåtna vikter och största tillåtna dimensioner för vägfordon (pressmeddelande 4.12.2025)

Trafiksäkerhet

Trots betydande framsteg under de senaste årtiondena mister över 20 000 människor livet på vägarna i EU varje år. EU strävar efter att minska antalet dödsfall och allvarliga skador med 50 % fram till 2030 och att eliminera alla dödsfall och allvarliga skador i trafiken senast 2050.

Ett sätt att uppnå detta mål är genom det trafiksäkerhetspaket som EU-kommissionen lade fram i mars 2023. Paketet innehåller revideringar av tre lagstiftningsförslag:

körkortsdirektivet
direktivet om den unionsomfattande verkan av kördiskvalifikationer
direktivet om gränsöverskridande informationsutbyte om trafiksäkerhetsrelaterade brott

Översyn av körkortsdirektivet för att få bättre förare

I mars 2025 nådde rådet och Europaparlamentet en preliminär politisk överenskommelse om uppdatering av körkortsdirektivet. Syftet är att förbättra trafiksäkerheten och se till att förarna är bättre förberedda och bedöms korrekt.

Översynen omfattar följande:

enhetligt mobilt körkort senast i slutet av 2030
harmoniserad prövotid för nya förare i alla medlemsländer
system för beledsagad körning för unga förare med C-körkort
steg mot en harmonisering av läkarundersökningar vid utfärdande av körkort

Direktivet ska nu kontrolleras med avseende på rättsliga och språkliga frågor. Därefter ska det formellt antas av rådet och Europaparlamentet. När direktivet har offentliggjorts i EU:s officiella tidning har medlemsländerna 30 månader på sig att införliva de nya reglerna i sin nationella lagstiftning.

Rådet och parlamentet når preliminär överenskommelse om körkort (pressmeddelande 25.3.2025)

Direktivet om kördiskvalifikationer säkerställer konsekvenser för förare som begår allvarliga trafikbrott

Den 25 mars 2025 nådde rådet och Europaparlamentet en preliminär politisk överenskommelse om bättre efterlevnad av bestämmelserna om kördiskvalifikationer (körförbud eller indraget körkort) i hela unionen.

Detta initiativ syftar till att se till att förare som begår allvarliga trafikbrott ställs till svars i hela EU, oavsett var ett brott har begåtts. Om en förare begår en allvarlig trafiköverträdelse i ett annat medlemsland än det som utfärdade körkortet gäller för närvarande ofta diskvalifikationen endast i det land där brottet begicks.

De viktigaste delarna i initiativet:

medlemsländerna måste verkställa varandras kördiskvalifikationer för allvarliga brott (t.ex. rattfylleri eller orsakande av dödsfall eller allvarlig skada)
kördiskvalifikationer på mer än tre månader måste rapporteras mellan medlemsländerna med ett standardformulär
vid kördiskvalifikation i ett annat medlemsland än det som utfärdat körkortet måste det land som utfärdat körkortet tillämpa samma diskvalifikation (med några få undantag)
alla uppgifter ska delas via Resper (EU:s körkortsregister)

Genomförande av kördiskvalifikationer i EU: rådet och parlamentet når preliminär överenskommelse (pressmeddelande 25.3.2025)

Utbyte av information om trafikbrott som påverkar trafiksäkerheten

Den 16 december 2024, efter en preliminär politisk överenskommelse med Europaparlamentet i mars 2024, antog rådet förslaget till översyn av direktivet om gränsöverskridande informationsutbyte om trafiksäkerhetsrelaterade brott från 2025. Initiativet syftar till att förbättra trafiksäkerheten genom att se till att utrikes bosatta förare hålls ansvariga för trafikbrott som begåtts i EU-länder. Förslaget innebär att man

utvidgar förteckningen över brott som omfattas av direktivet till att omfatta farlig omkörning, körning mot färdriktningen och smitningsolyckor
förbättrar samarbetet mellan de nationella myndigheterna
förbättrar skyddet för förarnas rättigheter (t.ex. genom skyddsåtgärder för att förhindra missbruk av personuppgifter)
förbättrar underrättelse- och betalningsmekanismerna (se till att lagöverträdare underrättas på sitt eget språk och lättare kan betala böter)

Medlemsländerna är skyldiga att införliva bestämmelserna i det reviderade direktivet i sin nationella lagstiftning inom 30 månader efter det att det har trätt i kraft.

Trafiksäkerhet: rådet antar ny lag om bättre samarbete (pressmeddelande 16.12.2024)

Trafiksäkerhetspaketet

I december 2025 antog rådet en ståndpunkt om trafiksäkerhetspaketet Paketet innehåller en omfattande uppdatering av EU:s standarder när det gäller trafiksäkerhetsbesiktningar av fordon och regler för registrering av dem. Målet är att ytterligare förbättra trafiksäkerheten i EU genom att till exempel

säkerställa att trafiksäkerhetsprovningen är konsekvent, objektiv och av hög kvalitet
minska manipuleringen och förbättra upptäckten av defekta fordon och manipulerade vägmätare