"We gebruiken cookies om uw browse-ervaring te verbeteren. Noodzakelijke cookies zijn nodig om essentiële functies van de website van de Raad te ondersteunen. Optionele cookies helpen ons om anonieme en geaggregeerde statistische overzichten op te stellen, om beter aan uw behoeften te voldoen.
Met uw toestemming gebruiken we cookies voor het genereren van geaggregeerde, anonieme gegevens over het browsegedrag van de gebruikers van onze website. We gebruiken deze gegevens om uw ervaring te verbeteren.
De Raad bereikte overeenstemming over een onderhandelingsmandaat ("algemene oriëntatie") voor de ontwerpverordening betreffende EU-richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-V).
Doel van het voorstel is een betrouwbaar, naadloos en hoogwaardig trans-Europees vervoersnetwerk op te zetten dat zorgt voor duurzame connectiviteit in de hele EU zonder fysieke onderbrekingen, knelpunten of ontbrekende schakels. De ontwikkeling van het TEN-V wordt afgestemd op de EU-doelstellingen op het gebied van klimaat en duurzame ontwikkeling door multimodaal vervoer te bevorderen, het TEN-V veerkrachtiger te maken en de bestuursinstrumenten ervan doeltreffender te maken. De tekst bevat duidelijke termijnen voor de voltooiing van het TEN-V. Het kernnetwerk moet eind 2030 voltooid zijn, het uitgebreide kernnetwerk in 2040 en het uitgebreide netwerk in 2050.
De ontwikkeling van een goed transportnetwerk in heel Europa is cruciaal. Niet alleen zodat onze burgers zich snel en op betrouwbare wijze kunnen verplaatsen, maar ook zodat onze bedrijven zich verder kunnen ontwikkelen en het potentieel van de interne markt ten volle kunnen benutten.
Martin Kupka, Tsjechisch minister van Vervoer
In de herziene wetgeving gaat ook aandacht naar een nieuwe bestuursstructuur voor het TEN-V-beleid. Voorts ligt de focus op multimodaliteit door ambitieuze doelen te stellen, met name voor de ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur – wat het spoorvervoer concurrerender moet helpen maken op de vervoersmarkt. Daarnaast wordt er in de algemene oriëntatie gepleit voor een geleidelijke migratie naar een standaard Europese spoorbreedte op het trans-Europese kernnetwerk en het uitgebreide netwerk.
Als reactie op de gevolgen van de Russische aanvalsoorlog tegen Oekraïne moeten de herziene regels ook zorgen voor betere connectiviteit van Oekraïne en de Republiek Moldavië met de EU via de Europese vervoerscorridors.
Tijdens het debat spraken de ministers hun unanieme steun uit voor de doelstellingen en aanpak in het voorstel van het voorzitterschap. Ze waren het erover eens dat de voorgestelde richtsnoeren voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk een belangrijk instrument zijn in het vervoersbeleid van de EU. Dit beleid moet duurzaam en efficiënter vervoer van personen en goederen stimuleren en tegelijkertijd de economische, sociale en territoriale cohesie van de EU versterken. Ondanks de verschillende ambities, prioriteiten en benaderingen bevestigden de ministers dat zij zich willen inzetten voor de ontwikkeling van een coherente, onderling verbonden en hoogwaardige vervoersinfrastructuur in de hele EU.
De Raad keurde conclusies goed over de verdere ontwikkeling van de binnenvaart (Naiades III-programma).
Vervoer over de binnenwateren is een duurzame, energie-efficiënte en veilige vervoerswijze met minder verkeersopstoppingen, die een belangrijke rol kan spelen in de inspanningen van de EU om het vervoerssysteem koolstofvrij te maken. In de conclusies van de Raad wordt daarom de positieve bijdrage van de binnenvaart bevestigd en wordt benadrukt dat het potentieel ervan op duurzame wijze en volledig moet worden ontwikkeld. Gezien de grote gevolgen van de klimaatverandering op de binnenvaart, moeten er maatregelen komen om de vernieuwing van de vloot te versnellen en te stimuleren, te zorgen voor adequate investeringen in infrastructuur, de sector aantrekkelijker te maken voor personeel en gelijke tred te houden met de digitale ontwikkelingen. Daarom worden de lidstaten in de conclusies aangespoord om langetermijnstrategieën op te stellen en uit te voeren, en voort te bouwen op nationale steunregelingen om de doelstellingen van het Naiades III-actieplan te verwezenlijken, zoals uiteengezet in de Commissiemededeling "Naiades III: Naar een toekomstbestendige Europese binnenvaart" (25 juni 2021).
Het voorzitterschap en de Commissie informeerden de ministers over de vervoersbetrekkingen met Oekraïne naar aanleiding van de bespreking in de Raad Vervoer van 5 juni 2022 over het coördineren van de reactie van de EU op de Russische aanvalsoorlog. Sindsdien zijn er verschillende acties op Europees niveau uitgevoerd. Zo zijn er "solidariteitscorridors" opgezet om toeleveringsketens en controles tussen Oekraïne en de EU te optimaliseren, nieuwe transportroutes tot stand te brengen en knelpunten te vermijden. Sinds mei 2022 is er zo'n 18 miljoen ton graan en oliehoudende zaden uit Oekraïne geëxporteerd via EU-solidariteitscorridors. Ook is er een overeenkomst gesloten om bepaalde vrachtactiviteiten over de weg tussen de EU en Oekraïne en Moldavië tijdelijk te liberaliseren. De ministers steunden alle bovengenoemde initiatieven en acties volledig. Ze bespraken evenwel kort de verschillende aanvullende mogelijkheden om obstakels uit de weg te ruimen en de toezeggingen om de gevolgen van de oorlog in Oekraïne aan te pakken zo goed mogelijk na te komen.
De Franse, de Belgische, de Luxemburgse, de Nederlandse en de Portugese delegatie presenteerden een gezamenlijke nota over het duurzamer en billijker maken van de luchtvaartsector.
Voorts informeerde de Commissie de ministers over verkeersveiligheid en grotere inspanningen om de verkeersveiligheidsdoelstellingen te halen gezien de sterke groei van het aantal bestuurdersattesten voor bestuurders uit derde landen.
Dit document is momenteel alleen beschikbaar in de volgende talen:
Daarnaast informeerde het voorzitterschap de ministers over het resultaat van de vergadering van de Groep van vertegenwoordigers van de staten voor CCAM (geconnecteerde, coöperatieve en geautomatiseerde mobiliteit), op 29 november 2022 in Praag.
Dit document is momenteel alleen beschikbaar in de volgende talen:
Ook lichtte het voorzitterschap toe hoe het staat met de volgende wetgevingsdossiers:
voorstel voor besluit over de uitvoering van de kennisgeving van compensatievereisten in het kader van de Regeling voor koolstofcompensatie en -reductie voor de internationale luchtvaart (Corsia) voor in de EU gevestigde vliegtuigexploitanten – de onderhandelingen met het Parlement zijn zojuist afgerond en het besluit wordt binnenkort gepubliceerd
voorstel voor een verordening inzake het waarborgen van een gelijk speelveld voor duurzaam luchtvervoer (ReFuelEU Luchtvaart) – de onderhandelingen met het Parlement liggen goed op schema en kunnen wellicht tijdens de komende trialoog op 8 december 2022 worden afgerond
voorstel voor een verordening betreffende de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) – een tweede trialoog met het Parlement is gepland voor 13 december 2022
voorstel voor een verordening betreffende het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen in de zeevaart (FuelEU Zeevaart) – er wordt nog onderhandeld met het Parlement, een tweede trialoog is gepland voor 8 december 2022
de richtlijn ter verbetering van de stabiliteitsvereisten voor ro-ro-passagiersschepen – een eerste en hoogstwaarschijnlijk beslissende trialoog met het Parlement is gepland voor 6 december 2022
De ontwikkeling van een goed transportnetwerk in heel Europa is cruciaal. Niet alleen zodat onze burgers zich snel en op betrouwbare wijze kunnen verplaatsen, maar ook zodat onze bedrijven zich verder kunnen ontwikkelen en het potentieel van de interne markt ten volle kunnen benutten.
