"Aby łatwiej było ci korzystać z portalu, używamy plików cookie. Niezbędne pliki cookie pozwalają na obsługę podstawowych funkcji portalu. Opcjonalne pliki cookie pomagają nam opracowywać anonimowe, zagregowane raporty statystyczne, abyśmy mogli lepiej odpowiadać na twoje potrzeby.
Za twoją zgodą zastosujemy pliki cookie do wygenerowania zbiorczych, anonimowych danych o sposobach korzystania z naszego portalu. Wykorzystamy te dane do jego zoptymalizowania.
Rada ds. Transportu, Telekomunikacji i Energii (transport), 5 grudnia 2022
Główne wyniki
Transeuropejska sieć transportowa TEN-T: podejście ogólne
Rada uzgodniła mandat negocjacyjny (tzw. podejście ogólne) do projektu rozporządzenia o unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T).
Projekt przewiduje zbudowanie niezawodnej, dobrze skomunikowanej, wysokojakościowej transeuropejskiej sieci transportowej, która zapewni całej Unii Europejskiej zrównoważoną konektywność bez fizycznych zakłóceń, zatorów czy brakujących łączy. Projekt dostosowuje rozwój sieci do unijnych celów klimatyczno-zrównoważonościowych: będzie promować transport multimodalny, zwiększy odporność sieci TEN-T i usprawni jej mechanizmy zarządcze. Tekst wyznacza jasne terminy ukończenia budowy sieci. Część bazowa sieci powinna być gotowa do 2030 r., nowo dodana rozszerzona sieć bazowa – do 2040 r., a cała sieć – do 2050 r.
Stworzenie dobrej sieci transportowej łączącej całą Europę jest szalenie ważne. Nie tylko dla obywateli – żeby mogli przemieszczać się pewnie i szybko, ale też dla naszych firm – żeby mogły dalej rozwijać się i w pełni korzystać z rynku wewnętrznego.
Martin Kupka, czeski minister transportu
Zmodyfikowane przepisy kładą szczególny nacisk na nową strukturę zarządczą sieci i na multimodalność. W tym celu wyznaczają ambitne cele, zwłaszcza co do rozwoju infrastruktury kolejowej, która powinna zwiększyć konkurencyjność kolei na rynku transportowym. Podejście ogólne przewiduje też stopniową migrację ku europejskiej standardowej szerokości toru w sieci bazowej i bazowej rozszerzonej.
Z uwagi na skutki rosyjskiej wojny przeciwko Ukrainie zmodyfikowane przepisy mają też służyć lepszemu połączeniu Ukrainy i Mołdawii z UE poprzez europejskie korytarze transportowe.
Podczas debaty ministrowie jednogłośnie poparli cele i koncepcję projektu prezydencji. Byli zgodni co do tego, że zaproponowane wytyczne są kluczowym instrumentem unijnej polityki transportowej. Podkreślili, że polityka ta powinna promować zrównoważony i wydajniejszy transport osób i towarów, a równocześnie wzmacniać gospodarczą, społeczną i terytorialną spójność UE. Pomimo różnic co do ambitności, priorytetów i podejścia ministrowie potwierdzili, że zależy im na rozwoju spójnej, dobrze skomunikowanej, wysokojakościowej infrastruktury transportowej w całej UE.
Rada zatwierdziła konkluzje o bieżącym rozwoju żeglugi śródlądowej (program NAIADES III).
Transport wodny śródlądowy jest zrównoważony, energooszczędny, bezpieczny i mniej narażony na zatory, może więc odegrać ważną rolę w działaniach Unii na rzecz dekarbonizacji systemu transportu. W konkluzjach Rada potwierdza pozytywny wkład transportu wodnego śródlądowego i podkreśla, że należy w pełni i w sposób zrównoważony wykorzystać jego potencjał. Zmiana klimatu silnie oddziałuje na ten rodzaj transportu, dlatego sektor potrzebuje przepisów, które przyspieszą i pobudzą odnawianie floty, zapewnią mu odpowiednie inwestycje infrastrukturalne, przyciągną pracowników oraz pomogą nadążać za rozwojem cyfrowym. W tym kontekście Rada zachęca w konkluzjach państwa członkowskie, by przygotowały i wdrożyły długofalowe strategie oraz oparły się na krajowych systemach wsparcia, by osiągnąć cele planu działania NAIADES III, przedstawione w komunikacie Komisji z 25 czerwca 2021 r. pt. „NAIADES III: rozwój europejskiej żeglugi śródlądowej dostosowanej do przyszłych wyzwań”.
Prezydencja i Komisja zreferowały ministrom stan stosunków transportowych z Ukrainą po dyskusji Rady ds. Transportu z 5 czerwca 2022 r. o tym, jak optymalnie koordynować unijną reakcję na rosyjską wojnę napastniczą. Po wspomnianym spotkaniu podjęto na szczeblu europejskim różne działania. Zorganizowano m.in. korytarze solidarnościowe, by zoptymalizować łańcuchy dostaw i kontrole między Ukrainą a UE, by ustanowić nowe szlaki transportowe oraz uniknąć zatorów. Od maja korytarzami tymi Ukraina wyeksportowała przez UE około 18 mln ton zbóż i nasion oleistych. Ponadto zawarto umowę o tymczasowej liberalizacji niektórych drogowych przewozów towarowych między UE a Ukrainą i Mołdawią. Ministrowie w pełni poparli te inicjatywy i działania, ale też pokrótce omówili różne dalsze możliwości usuwania przeszkód i maksymalnej realizacji zobowiązań, tak by odpowiedzieć na wyzwania wywołane wojną w Ukrainie.
Delegacje Francji, Belgii, Luksemburga, Holandii i Portugalii przedstawiły wspólny dokument o zwiększaniu zrównoważoności i sprawiedliwości w sektorze lotnictwa.
Komisja poinformowała ministrów o trendach w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego i zwiększonych wysiłkach, by osiągnąć odnośne cele w kontekście znacznego wzrostu liczby świadectw kierowcy wydawanych kierowcom z państw trzecich.
Prezydencja zreferowała ministrom wyniki spotkania grupy państw reprezentujących partnerstwo „Skomunikowana, kooperatywna i zautomatyzowana mobilność”. Odbyło się ono 29 listopada 2022 r. w Pradze.
Prezydencja zreferowała ministrom stan prac nad bieżącymi projektami legislacyjnymi. Są to:
projekt decyzji w sprawie notyfikowania wymogów kompensacyjnych w ramach mechanizmu kompensacji i redukcji CO2 dla lotnictwa międzynarodowego (CORSIA) w odniesieniu do operatorów lotniczych mających siedzibę w UE. Właśnie zakończyły się negocjacje z Parlamentem Europejskim i decyzja zostanie wkrótce opublikowana
projekt rozporządzenia o zapewnieniu równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego (ReFuelEU Aviation). Negocjacje z Parlamentem Europejskim są już zaawansowane i mogą zakończyć się 8 grudnia 2022 r.
projekt rozporządzenia o rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR). Druga runda rozmów trójstronnych z Parlamentem Europejskim jest zaplanowana na 13 grudnia 2022 r.
projekt rozporządzenia o stosowaniu paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim (FuelEU Maritime). Trwają negocjacje z Parlamentem Europejskim, druga runda rozmów trójstronnych jest zaplanowana na 8 grudnia 2022 r.
nowelizacja dyrektywy o inteligentnych systemach transportowych. Pierwsza runda rozmów trójstronnych z Parlamentem Europejskim jest zaplanowana na 15 grudnia 2022 r.
dyrektywa o ulepszonych wymogach stateczności dotyczących statków pasażerskich typu ro-ro. Pierwsza i prawdopodobnie rozstrzygająca runda rozmów trójstronnych z Parlamentem Europejski jest zaplanowana na 6 grudnia 2022 r.
Szczegóły akredytacji znajdują się na tej stronie.
Udzielaniem akredytacji prasowej na szczyty międzynarodowe odbywające się w krajach spoza Unii Europejskiej będą zajmowały się organy rządowe tych krajów.
Stworzenie dobrej sieci transportowej łączącej całą Europę jest szalenie ważne. Nie tylko dla obywateli – żeby mogli przemieszczać się pewnie i szybko, ale też dla naszych firm – żeby mogły dalej rozwijać się i w pełni korzystać z rynku wewnętrznego.
